2007年12月27日，“中国重载第一路”大秦铁路董事长武汛对外表示，公司提前4天完成3亿吨年运量目标，这是继2004年运量突破1.5亿吨之后，大秦铁路连续三年每年增运5000万吨。
3亿吨煤炭,可为国家生产1.5亿吨钢铁或1.95亿吨化肥,可满足全国3亿城镇居民1年的生活用电所需。年增运5000万吨煤炭,则可为国家增加工业产值1000亿元,相当于增建一个华北电网。
3亿吨运煤量不仅大大突破了世界单条重载铁路年运量不超过2亿吨的极限，还可以说是创造了世界铁路重载运输的奇迹。而另据透露，2008年大秦线年运量要突破3.5亿吨。
曹妃甸港新线延长大秦铁路运距
“未来几年大秦线运距仍有上升趋势，其根本原因在于腹地煤炭运输需求远大于供给。腹地煤炭'运输难’仍是煤炭企业面临的主要问题，这给公司继续实施'打远’战略提供了前提。”大秦铁路相关工作人员表示。“随着秦皇岛港吞吐能力日趋饱和，未来将有相当大部分新增下海煤改由曹妃甸港下海，这部分煤炭在大秦线的运距是555公里，也有助于大秦线平均运距延长。”
据了解，目前大秦线煤炭经由秦皇岛下海的比例约为2亿吨，占大秦线运量的2/3左右，但秦皇岛港煤炭设计吞吐能力仅为1.5亿吨，接卸能力日益饱和，公司计划从2008年开始，大秦线新增运量将有较大比例改由曹妃甸下海。
另外，从相关部门获悉，在内蒙古东部，国家正在规划建一条由集宁到曹妃甸的铁路线。业内人士认为，虽然内蒙东线建设时间尚早，但两条线建成后，内蒙东部和西部煤炭外运问题将得到解决，因此从这两方面考虑，未来两年公司货物运平均运距仍有延长趋势。
准朔铁路提供稳定货源
从国家发改委网站上查到，在2007年早些时候，该网站曾发布公告称批复了新建朔州至准格尔铁路可行性研究报告。该铁路工程建成后将有助于占全国煤炭保有储量1/3的鄂尔多斯煤炭外运，并将与中国煤运第一通道大秦铁路相连，解决蒙西煤炭外运问题。
众所周知，我国煤炭资源主要集中在中西部,山西、陕西、内蒙古、新疆4省区煤炭储量占全国总储量的67%,煤炭的主要消费区则集中在经济发达的东南沿海。资源分布与区域经济发展不平衡的现状,要求铁路运输必须大力发展大能力运输通道。
而大秦铁路是我国北煤南运最重要的通道，山西北部煤炭基本由此运往东南沿海。建设该项目，对改善沿线地区交通运输条件，加快资源开发，促进贫困地区经济发展具有积极意义。
值得注意的是，发改委在消息中称，新建朔州至准格尔铁路是大秦铁路4亿吨扩能改造工程的重要集运线路。
太原铁路局局长、大秦铁路股份有限公司董事长武汛表示，“大秦铁路主要集运配套工程——准朔铁路的建成，将为大秦铁路提供稳定的货源。”武汛透露，3年左右时间准朔铁路将建成。
中信证券交通行业分析师谢从军认为，作为煤炭运输线路，大秦铁路扩能改造后运力能否达到4亿吨，面临两个问题：一是煤炭需求，一是煤炭来源。从煤炭来源来说，修建朔州至准格尔铁路，能够确保煤炭来源。因而，大秦铁路是朔州至准格尔铁路最直接受益的上市公司。
技术创新提高自身运载能力
大秦铁路不仅在外部不断加大开拓力度延长运距，寻找新的煤炭运输来源，在内部煤运专线及机车性能上也在不断进行研发。
2007年12月18日，中国第一条双线电气化重载煤运专线──大秦铁路4亿吨货量扩能计划进入施工阶段，此举拉开了铁路改造的序幕。
从铁道部了解到，该铁路是中国第一条单元电气化重载煤运专线，西起山西省大魂市、东至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653公里，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道。
该线路连接全国4大电网、10大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全国铁路总量近1/7，用户群辐射到15个国家和地区，26个省、市和自治区。
而列车调度集中指挥控制系统(CTC)信号配套工程是此次扩能改造项目的重要环节，工程将主要解决车站与线路制式不一致，列车调度集中指挥控制的问题。
与此同时，大秦线还将在增配大功率机车、进一步提高运速、增强煤炭接卸能力等方面有所动作。公司董事长武汛明确表示，目前大秦铁路的发展思路主要仍是“立足内涵挖潜，创新运输组织，提升重载运输能力”。(来源：理财周报) |
