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国际海运市场干散货船的综合运价指数（BDI）在去年年底和今年年初出现明显的下滑势头。然而，进入2月份以后，其又呈现上扬攀升走势。2月18日，BDI指数已回升至7381点。在通常市场条件下，BDI指数一般会在中国的春节之后走出明显的升势，而今年却在春节前即开始转升，笔者认为，这与今年年初中国南方的冰雪灾害以及国际煤炭海运市场直接相关。
冰雪灾害致使我国煤炭出口停止2个月。起初外界普遍预测，中国停止煤炭出口，将使煤炭海运量减少，这将导致干散货的运力有余、运价下行。但市场实际运行状况与人们的预测正好相反。以炼焦煤为例，日本、韩国和中国台湾省的进口量占全球海运贸易量总量的40%，其中相当一部分是从中国大陆进口，海运距离较短。当中国停止焦炭出口之后，他们不得不转而从澳大利亚和印度尼西亚进口，这使干散货船运力的平均吨海里大大增加，造成运力吃紧，产生了运价和煤价均上涨的后果。例如，大批散货船到澳大利亚的纽卡斯尔港装船运输煤炭，使港外滞船数量大增。1月份第四周，该港港外滞船28艘，2月初增加至41艘，白白消耗了一大批运力。
而且，雨雪天气造成通往中国南方的陆上交通受阻，北煤南运只得改道用散货船运输，中国海运公司紧急调动散货船运煤救灾。中国海运集团在国际航线上运营的125艘散货船被紧急调往国内沿海运煤，中远集团公司紧急租赁了34艘散货船用于国内北煤南运，市场上的这种突然变化推动BDI指数迅速折转上扬。
国外业界预测，中国冰雪灾害对国际干散货船海运市场的影响至少将持续到3月底，这使BDI指数上升更富有弹性，因此散货海运市场这一平均吨海里增大的效应将使散货船运价保持升势。
造成BDI指数上扬的另一原因是一些产煤国的意外事故，如澳大利亚的煤矿发生渗水而停产，印度尼西亚遭到地震损失，南非电力紧张致使本国用煤量大增而减少出口。这些情况不仅导致运价上涨，而且也使煤炭价格大涨。最近，越南政府决定，其今年的煤炭出口数量将比去年减少1/3左右。这一消息公开后，亚洲市场上的煤炭价格当即上涨了30%。澳大利亚的主要煤炭出口港纽卡斯尔港最近出口的煤焦价格上涨到了125.8美元/吨，比去年年底上升了40%；而在去年一年间，国际炼焦煤市场上的价格已上涨了70%。
今年国际市场上铁矿石和煤炭价格均大幅上涨，这使钢铁企业面对新的成本压力。因此，国外的钢铁企业近来已纷纷做出决定，自4月份开始，他们供货的钢材售价将全面上调，日本的中厚板将提价30%，汽车和家电用板材将提价10%～20%不等。（来源：中国冶金报） |
