在以30万元的超低价收购了一汽华利(天津)汽车有限公司100%的股权后，天津一汽夏利计划将其改造成一个年产能达15万辆的工厂，不过这只是天津一汽“两个旧厂改造规划”的一部分。
记者从知情人士处获悉，接下来天津一汽还将收购“华夏工厂”，并打算将其改造为年产能可达10万辆的工厂，两个改造工厂的产能加上一工厂现有的15万辆产能，天津一汽将形成40万辆规模的产销体系。
天津一汽为实现这个目标而给自己设定的时间节点是2012年。“到2012年，天津一汽产销将超40万辆，拥有三大功能、四个平台和9款车型，全面覆盖10万元以下经济型车市场”，天津一汽销售有限公司总经理助理党仁说，“我们要用5年的时间再造一个天津一汽。”
二次创业
销量锐减、利润下滑，自去年以来，天津一汽开始告别“辉煌”，转而陷入僵局。根据一汽夏利(000927.SH)发布的一季报，公司实现销售收入22.25亿元，同比增长3%，实现净利润1700万元，同比下滑65%，公司毛利率也从去年同期的8.3%下滑至3.1%。
为了打破仅靠一款夏利勉力支撑的局面，天津一汽总经理王刚提出了“二次创业”的战略规划，其实质内容就是5年内推出7款新车，形成40万辆的生产能力和与之配套的研发、销售和管理体系能力。
据透露，未来五年，天津一汽计划将每年销售额的4%全部投入自主研发，其中不仅涉及车型的革新换代，也涵盖对发动机和变速箱的研制，并依托国家级汽车技术研发中心，将天津一汽打造成一汽集团经济型轿车的研发大本营。事实上，在一汽集团“自主百万辆”的规划中，天津一汽的销量就占了40%。
党仁告诉记者，未来天津一汽除了夏利平台和引自丰田的NBC平台外，还将新增M平台和A级车平台。他透露，在北京车展上亮相的代号为TFC-M1、TFC-M2、TFC-H1、TFC-W的4款新车也将在明年上半年投放市场，其中就有夏利的全新升级换代车型，而基于A级车平台的休闲SUV车型也已被列入了天津一汽未来的产品谱系。
“到2010年之前，天津一汽会将除威志(参数配置图库)以外的所有产品全部换代。”据党仁透露，08款威志也会在今年下半年上市。
为了支撑大规模的产品升级换代，天津一汽开始在渠道变革上蕴力。天津一汽销售公司在全国设了7个大区，各大区分设首席执行经理以及策划总监、管理总监和经销商运营总监，在实现对经销商扁平化管理的同时，也让其开展的市场推广活动和销售业务更具有针对性。
2008年以来，这种渠道管理模式又延伸为“7＋6”模式，即在7个大区的基础上，分出6个省份独立对待。选定的这6个省份未来将在天津一汽的市场突破中起重要的作用，其中，四川和河南是需要重点突破的市场，这些市场在党仁看来属于“锅大碗小”型，即市场潜力很大，但天津一汽所占的份额不尽如人意，江苏和浙江两个省则需要重点实现在网络建设上的突破，而辽宁和山东则是天津一汽的重点市场，属于保量和增量的重点区间。
“我们这样的渠道管理设置还有另外一个目的，就是培养人才，一个业务员如果有能力，在我们的体系下是完全有可能做到省经理甚至是区域经理的。”党仁说。
用党仁的话来说，从2007年到2012年，用5年的时间再造一个天津一汽，就是要做到四个加速，即研发体系加速、工厂改造加速、营销变革加速和人才培养加速。
品牌之殇
2007年，中国汽车市场呈“高端高增长、低端低增长、微轿负增长”的态势，经济型轿车尤其是微轿市场大幅萎缩，A00级轿车销量同比下降了4.7%，而利润的下滑对经济型车企来说更是一个致命的打击。
曾经成就了天津一汽辉煌的夏利，因为产品老化、品牌形象滑向低端，在这场几乎席卷了所有小车的风暴中成为了受难者之一。
已经意识到问题严峻的天津一汽再次提出了要“造小车精品，做小车大师”的目标，而这句之前一直流于形式的口号现在似乎也出现了新的生机。变化显而易见，常年缺乏新品的天津一汽看起来已不再那么囊中羞涩，改造工厂、提升产能的脚步也在加速。
不过分析人士认为，天津一汽在向“小车大师”目标迈进的过程中仍将面临品牌的困境，尤其是目前越来越多的竞品已经涌入了其所在的市场区间，其中不乏来自国际品牌的“精品小车”，天津一汽要想重现当年夏利的雄风实属不易。
此外，尽管天津一汽已在渠道变革方面做了大量工作，也加大了对经销商终端的管理及支持力度，但销售过程中的品牌经营仍然被天津一汽所忽略，到目前为止，消费者仍无法从4S店中感受到任何的变化。
当然，品牌塑造是一个长期的过程，尤其是对天津一汽这样一个成熟的品牌而言，要想扭转消费者的固有观念并非易事。
但品牌力薄弱带来的恶果之一就是盈利能力的进一步降低。今年一季度，天津一汽的销量为5.48万辆，同比增长10%，按销售收入22.25亿元计算，其销售均价为4.06万元，与去年同期相比下降0.26万元。对此，天津一汽的解释是产品降价，但与此同时，随着降价蒸发的还有利润。
“扣除投资收益后，公司一季度亏损1.91亿元，而去年同期亏损为6300万元，另外，公司三项费用合计为1.98亿元，这意味着公司继续经营与全面停产所带来的亏损额已经相差无几了。”证券分析师说。 |
