2008年一季度我国整体汽车的产量增长14.896%，销量增长21.42%，略低于去年同期水平，但商用车产量增长17.83%，销量增长24.06%，表现优于乘用车(销量增速为20.41%)。这个趋势(商用车产销增速高于乘用车)从去年下半年就已经开始了，其中增长最快的是半挂牵引车，其次是货车，前者产量增长幅度是40.99%，后者(货车及货车非完整车辆)产量增长27.51%，销量方面增长更快，分别为46.85%和34.10%，这些相对乘用车来讲增速无疑是很高的，当然乘用车里面也有一个"明星"，那就是SUV车型。
交通部实施计重收费规则后，半挂牵引车增长迅速，但这不是商用车市场整体井喷的根本原因。我认为主要原因有两个：第一是排放标准促使采用新型发动机，当然有些地方是对老排标车的需求增长，有些用户就是觉得老排标车便宜；第二是汽车市场的宏观调控，今年年初的雪灾、通货膨胀、银根紧缩等让敏感的商用车生产商不安，大家都想赶在市场热潮还没有消退的时候尽量多生产一些。公众、媒体对商用车不太关注，轿车价格的涨跌更引人注意，实际上商用车的价格主要是随着生产资料的价格变化的，生产成本中原材料占的比重较大，钢材、有色化工、橡胶等都在涨价，让生产者和市场上的需求者都比较心虚。
上半年抢购车、抢生产都是对下半年市场状况心里没底，摸不透会有什么变化。大家弄不清排放法规会怎样实施以及宏观调控会达到何种程度(并对车市有何种影响)。我认为现在企业把上半年完成计划比例定为60%本身就是往前赶，所以企业方面不会有太大影响，也不一定非得降价。
实际上新标准的实施暴露了很多政府的问题。首先各部门之间的"扯皮"，发改委、交通部、环保局、公安部、生产厂家等等之间的利益关系复杂；中石化、中石油要投入进行技术改造，达标油品的销售系统要改造，要考虑大背景下油价上涨的问题等等；再有就是监管时的惩治力度问题。
上半年的好势头不见得所有厂家都真的受益；下半年我认为市场不会萎缩，只是速度会降到正常。除非经济出现大的逆转，大家没有钱买不了车。当然，那些产品远不达标的、产品单一或市场单一的企业可能就活不下去了。
商用车在发展的过程中往往是某一个车型在支撑，但厂家来还是应该关注更多车型。现在中型卡车基本在向改装转变，像今年在北京车展上东风推出"天锦"系列，产品包括40多个品种，很多设计为改装预留了空间，适合改装成专用车，把市政用车作为一个目标市场。重型车也应该向改装方向发展。将来商用车的发展不能盯着一两个品种，而要着眼于整个市场。同时我们还要开辟国际市场。现在国际的商用车巨头整合之风很强，中国的商用车厂家还是太多。未来我们的整合不光是到国外卖车，而是要跟国际接轨，比方到海外去并购、与国际大公司联手，以获取资本、网络或技术的优势。(盖世汽车网) |
