瑞银认为，在全球造船市场需求普遍低迷的情况下，面对其它国家同行的竞争，韩国造船厂将无法维持其在新船市场中的主导地位。
瑞银5月27日发布投资研究报告，分析近期造船市场的走势。由于除油槽船外，需求整体上低迷不振，全球造船业4月份新订单同比下跌17%至1,030万GT(总吨数)，而CGT(修正总吨数)则同比降低了31%。由于油价高企，07年的基数低，以及单壳船被淘汰，油槽船的订单同比提高121%至420万GT。08年从年初至4月份新订单同比下降23%至2,900万GT,CGT同比下滑33%至1,340万。全球未完成订单月同比增加1.5%至34,130万GT。
瑞银认为韩国无法保持在4月份的突出表现。韩国从年初至4月再次主导了新船市场，就CGT而言它的订单占全球总量的51%，而07年则占40%。但这个比重与3月份的57%则是下降了，原因在于韩国造船厂4月份的订单下跌36%至160万CGT，而中国同行近降低了12%至220万CGT(全球同比跌幅为31%)。就CGT而言，从年初至4月份，韩国造船厂的订单同比下滑1%，中国减少46%，日本下跌67%，而全球同比跌幅为31%。
大型油轮(VLCC)价格从年初至今上涨6.2%，但散装船价格降低了1.5%。克拉克松新造船价格指数(Clarksonshipbuildingpriceindex)从年初至5月份上扬1%，领涨的是强劲的油槽船(大型油轮价格提高6.2%)及集装箱船(提高4%)价格。液化天然气船(LNGC)从年初至今持平，而散装船由于需求不振而下滑1.5%。由于投入成本大幅增加(船用钢板价格从年初至今涨幅达18%至42%)，瑞银预计新船价格08年将上升5%至10%。它估计新船价格需要提高约4%至5%来抵消钢价从年初至今的涨幅。 |
