昨晚(10日)6点，长沙市政工程有限责任公司施工队正在地铁换乘站施工。位于武广客运新长沙站站房下的地铁换乘站，对接长沙城市轨道交通2号、3号线。目前，对接2号、3号线的地铁换乘站已初具雏形。
到2013年年底，长沙、株洲、湘潭三市市民有望乘坐快捷、舒适的城轨相互往来。昨日，省发改委组织国内专家到长沙评审中铁第四勘察设计院设计的《长沙至株洲、湘潭城际轨道交通工程预可行性研究》。省委常委、常务副省长于来山向专家们郑重承诺，长株潭城际轨道交通力争今年年底启动，明年全线动工建设，2013年年底全面建成并投入使用。
“人”字型线网对接三市
城际轨道交通线网怎样布局最佳？省发改委国家投资项目评审中心主任匡竹述透露，绝大多数专家认可的“人”字型线网布局，大致为未来长株潭城际轨道交通线网布局。
今年春季，省发改委组织国内专家对《长株潭城际轨道交通线网规划》评审后，株洲部分又按株洲市轨道线网方案作了调整。但调整后“人”字型格局仍然没有变。
匡竹述透露，根据经省政府批准的《长株潭城际轨道交通线网规划》，长株潭城际轨道交通线网由4条线路组成，整个线网采用“人”型为主骨架的“三层次网络”，长株(48公里)、长(易)潭(30公里)为第一层次核心线，株潭(50公里)为第二层骨干线，长沙西至湘潭(22公里)为第三层次加密线，线网总长约150公里。远景规划预留长沙东至株洲的城际轨道交通线路，与长沙西至湘潭线路形成长株潭三市轨道交通外环线。
“根据今年3月中国城市规划设计研究院编制的《株洲市轨道交通线网规划》，推荐方案由2条线路组成，线网总长为503公里，联系了除渌口之外的所有城市发展组团和重要的客流集散点，车站总数31个，其中换乘站2个。”匡竹述介绍，长株潭城际轨道交通线网株洲部分按株洲市轨道线网方案调整后，长株潭城际网的“人”形总体框架并未发生变化。推荐方案在保持与城际线网方案良好衔接的基础上，又使株洲城市交通设施布局结构得到了优化。推荐方案在增进城市两大中心区直接交通联系的同时，大大拓展了跨越湘江和铁路门槛的联系通道，整体提升了株洲市城市内部交通的服务水平。 |
