7月7日，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司(下称“东安动力”)参股36%的哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(下称:DAE)董事会审议通过，DAE已与三菱汽车工业株式会社(下称:三菱汽车)就AT项目(自动变速器项目)合作举行了签约仪式。
公告称：DAE将引进三菱汽车技术，建设一条自动变速器生产线，生产的自动变速器将提供给三菱汽车的合作伙伴和国内其他汽车生产厂家。该项目预计总投资为20亿元(自有资金及银行贷款)，投资期限为2008-2015年，拟一次规划分二期实施。
20亿建AT项目
据东安动力董秘处介绍，该项目一期目标2008年启动，主要建设厂房及基础设施、装配线、试验线、机加线等，2009年底建成并投产，设计能力为年产15万台。二期目标计划于2014年启动，完善机架生产线后，建设项目将生产能力由15万台/年提升到30万台/年，项目计划于2015年全部建成并投产。
该人士表示：“近两年DAE的投资收益一直为公司利润的主要来源，随着自动变速器项目投资的进行，DAE在拓展新的利润增长点的同时，也将成为东安动力利润的重要组成部分。”
2007年，DAE生产的4G1、4G9系列发动机销售继续保持大幅增长，全年共销售发动机27.98万台，同比增长了80%，该公司贡献的投资收益已成为东安动力的主要利润来源。
东安动力表示，针对项目风险，DAE将分两期建设，根据项目的运营情况决定二期的投资，一定程度上化解了投资周期长的风险；对于经营风险，DAE将通过加强与三菱汽车的合作，不断扩大市场份额予以解决。
押宝新中航汽车业务
在三菱自动变速器技术转让东安汽车发动机公司的签字仪式上，新中航筹备组副组长、中航二集团副总经理谭瑞松让三菱汽车在中国发展更加有底气。
“我们要向业界证明，航空工业不仅能干汽车，也能干好汽车。”谭瑞松说，这是新中航领导首次明确将汽车纳入主业范围。
谭瑞松表示，新中航大力发展汽车产业的决心和信心不会改变，将同步规划航空、汽车两大主业，并于近期在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，同时创新体制和机制，举集团全力发展汽车产业。
兴业证券汽车分析师林木红表示，新中航高层特意参加这个仪式一方面是体现对汽车业务的重视，另一方面是想借这个机会，向外界公开表态。
在参加该仪式的前一天，谭瑞松专程到哈飞汽车公司召开党政领导干部大会，通报了新中航筹备组的思路，即保留并大力发展汽车业务。
之前，中航系内部人士表示，新集团发展汽车业务的调子在筹备组内部已达成了共识。据了解，中国航空工业集团公司筹备组已经成立了3个工作组，其中一个组专门负责研究两集团业务如何重组，包括汽车业务。
中航系一名高层表示，无论是二航，还是一航旗下的汽车业务，新集团都不会轻易放弃，汽车业务的发展将关系到新集团的利益，“如何做到集团利益的最大化，是我们决定汽车业务发展思路的首选条件”。
新中航大力发展汽车产业，结果是中国汽车巨头再添变数，三菱汽车加深与东安动力关系，意在押宝新中航未来汽车业务。
三菱汽车博弈中国
从近几年发展态势看，三菱汽车在中国业务的发展在同辈中属于较缓慢型。
但三菱在中国的发动机事业却仍然保持着高速增长。至今，三菱汽车在中国的主要利润来源仍然是发动机项目。
今年北京车展上，三菱汽车公布新计划：三菱计划在2010年前将在沈阳的发动机年产能提高近一倍至42万台。
目前，三菱在沈阳的第二家工厂正在紧张施工中，将在明年春季建成，年产能为10万台。这是该公司将沈阳打造为小型发动机全球供应中心的策略的一部分。三菱的另一个目标是第二工厂生产的1.3升和1.6升发动机中的至多40%用于出口。
三菱汽车借用东安动力引入AT项目展开合作，体现三菱汽车在汽车零部件供应市场的新战略。记者获悉，此次引入的变速器技术将与原来东安动力提供的发动机配套，此举意在加大三菱汽车在汽车零部件的市场占有率。
目前，三菱汽车正在从亏损泥潭中苏醒过来，但是三菱汽车的复苏之路仍然艰险，中国市场的抉择是不是一个好的开始呢？ |
