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集装箱租船市场本周继续低迷。目前，集装箱船船东与经纪行正在密切关注小租家们的举动。
虽然东方海皇(NOL)公布的经营数字显示，上月（截至7.25的前4周）公司的平均运价同比上涨了9%。此外，德鲁里（Drewry）的全球运价指数在5月-7月间上涨了8.4%。然而，这更多的是船公司为弥补燃油成本上涨而抬高燃油附加费或某些回程航线复苏的结果。
主干航线的基本境况依旧不明朗。亚欧线上，船公司推迟了原定于8月1日起征收旺季附加费的计划，让人为亚欧线在即将开始的传统旺季中的表现捏了一把汗。
不久前，EuropeWestIndies遭倒闭清算已经大大打击了市场信心。这次出来添乱的则是山东省烟台国际海运（SYMS），该公司因拖欠租金，目前正遭债主扣船、扣货。有报道称该公司早已停止收货，退出了中日航线。此外，该公司的出售事宜也是扑朔迷离。看到SYMS所租的船舶可能重归租船市场，租家也暂时叫停了可能的交易。
不过，据MaerskBroker经纪行介绍，随着租金水平的下跌，尤其是中型船，一些曾经考虑转租部分运力的船公司已改变了主意，转而将把这些运力投放到自己经营的航线上，这比将1,700teu的集装箱船以13,000美元/天左右的价格租出去更为划算。不过，此类船超供的局面使得任何租金水平的上涨都有可能吸引船公司重新将船投入转租市场。事实上，在数宗成交的带动下，市场情绪已有所恢复。据称，韩国高丽海运株式会社（KMTC）即将租下“MareThracium”号（1997年建，2,959teu），租期2年，租金为19,250美元/天。此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）已将“RHLAgilitas”号（1,740teu）的租期延展了1年，日租金约为14,000美元。不过，在近期完成的其他交易中，租期多为6个月或以下。
BraemarSeascope经纪行表示虽然租家对交船地点的要求越来越苛刻，但运力仍在进入即期市场。在某些情况下，让船闲置反而是更省钱的办法。事实上，市场上已闻船公司准备将部分大型船舶长期闲置的说法。在亚欧航线上，随着12,000teu集装箱船的陆续投付使用，运力扩张的速度要远远块于预期的需求增长，船公司或许将不得不把被12,000teu集装箱船替换下来的某些巴拿马型集装箱船闲置一段时间直至行情好转。
在最新的运力预测中，MaerskBroker已经将今年的运力增长速度从之前的14.4%调高为15%。最新的09年的预期增长速度则为13.6%。
另一方面，拆船水平依然非常低。08年至今，只有总计16,133teu运力被送进拆船厂。MaerskBroker预测08年全年的拆船量将在30,000teu左右，远低于早前100,000teu的预期。
受海运市场低迷影响，集装箱船新造船订单减少。截至7月底，船厂共签下205艘集装箱船的造船合同，运力总和仅略超出100万teu。07年同期，两项数据分别为419艘船、210万teu。（来源：上海航运交易所） |
