11月12日，中海集团旗下中海发展股份有限公司(下称中海发展)与宝钢集团旗下宝钢资源有限公司(下称宝钢资源)合资组建的海宝航运有限公司(下称海宝航运)在香港揭牌开业。海宝航运注册资本800万美元，中海发展出资比例为51%，宝钢为49%，总投资规模超过7亿美元。
中海集团方面表示，宝钢集团和中国海运共同出资组建航运公司，有利于稳定铁矿石运输市场，有利于钢铁企业的成本控制，有利于航运企业的稳步发展，两者合作将会是一个双赢的局面。
6艘大型矿砂船进入
据记者了解，中海发展与宝钢资源初期决定投入6艘大型矿砂船(VLOC)，总计152万载重吨。其中包括2艘30吨级的VLOC和4艘23万吨级的VLOC，分别经营从巴西和澳大利亚到中国的铁矿石运输。
根据双方的协议，6艘船中的5艘将连同15年-20年的COA合同(包运合同)一起进入海宝航运，据中海集团总裁李绍德在今年2月中海与宝钢签订《合资框架协议》(下称框架协议)时透露，这批COA合同的价格包括基准价和燃油附加费等都已经被锁定，价格不到当时市场价的一半。而另一艘23万吨级的矿砂船，将被用来运输3年-5年期中小钢厂的市场货。这些船将于2010-2011年投运。
中海集团方面表示，这是国资委下属的两大央企认真贯彻国资委主任李荣融近期强调的“国货国运”和央企间要加强合作的重要指示精神，共同应对当前经济剧烈变化的又一重要举措。
中海发展还先后与国内各大钢厂签订15-20年期的长期COA包运合同，与首钢签了4艘、武钢签了5艘、上港集团签了1艘，加上宝钢的6艘，共16艘。
抵御海运风险
值得注意的是，今年2月，中海与宝钢签订框架协议之时，航运市场仍一片大好。从巴西运到中国的铁矿石的海运费最高达到108美元/吨，而现在只有约10美元/吨。
另外，由于全球经济放缓，钢厂减产带来铁矿石贸易受限。根据中远集团提供的数据，宝钢10月减产25%，马钢、山东钢铁、首钢、鞍钢减产20%，河北钢铁减产32%-36%。作为行业景气指数的波罗的海干散货综合指数(BDI)最近也跌到800多点。不久前，巴西与中国钢厂就铁矿石价格谈判僵持不下，使得从巴西向中国运送铁矿石的贸易近乎停滞。
中海集团总裁李绍德在大连国际海运年会期间接受记者采访时表示，“和钢铁企业的合作，中海按照前十年的平均水平，确定了一个有效的回报率，这样对大钢厂有利，对中海也有利。”
长江证券分析师吴云英认为，由于长期合同锁定运价，保证了固定收益率，因此规避了市场的波动。“市场总有波动，航运企业参照长期以来市场运行的空间，保证一个固定收益，再倒推看采取一个怎样的运费水平能保证这个收益，这样的做法可以规避一些市场大幅度波动的风险。
尽管长期合同的签订能在一定程度上规避风险，但也会在航运市场较好的时候失去赚取较高利润的机会。在铁矿石贸易火热的情况下，海运费甚至比铁矿石价格还高，宝钢和中海这样的航运公司签订长期合同对稳定铁矿石运输能力、控制运输成本以及共享航运公司利润等都有好处。而在目前的低谷期，业内人士表示，不能由于眼前的低迷而忽略长期的发展；另外，这也是钢铁企业打通产业链的重要举措，钢铁生产企业在上游和矿石企业等有合作，下游与终端用户有合作，物流运输是钢铁产业链中重要的中间环节。
资料来源：21世纪经济报道 |
