根据国家统计局报告，08年10月的汽车整车行业产值839亿元，出现1.3%的负增长。而1-10月的总体产值为9832亿元，增长为13.4%。汽车整车工业作为机械工业的龙头行业的增长压力最大，需要引起社会重视和合力促进。
一、汽车整车行业的产值第一
从行业地位看，汽车整车行业是绝对的龙头地位，其1-10月产值9832亿元，占全国机械工业41万亿总产值的2.4%。紧随其后的是汽车零部件制造业，其1-10月产值7830亿元，占机械工业产值的1.9%。汽车整车行业和汽车零部件行业的经济增长地位和消费拉动地位都是举足轻重的。
二、汽车行业增速下滑最快。
在主要机械行业分类中，汽车行业增速下滑最快。如果分段考虑，1-5月的汽车整车产值增长达到20.8%，其中5月达到21.8%。但到了10月的汽车整车产值已经是负增长1.3%，其下滑速度达到23.1%的惊人速度。而受发达国家经济下滑影响最大的电子计算机制造业的下滑也仅有21.7%，电子计算机外部设备制造业的下滑也仅有20.7%。
三、汽车整车行业的下滑为何如此之快
1、10月汽车增长的压力巨大
08年10月汽车销量同比增长3%，这相对于07年10月的20%的高增长反差巨大。10月的乘用车和商用车出现反向走势，这种不一致差异增长在近期出现较少。总体感觉10月的政策因素影响稍大。
虽然商用车10月同比下滑9%,但近期下滑速度变化不大，而乘用车在9月和10月政策利好下的增长不高是最大的异常。6月的乘用车与商用车的同比增速均为16%左右，9月也均为负增长。相对说商用车的国三标准影响销量是尽人皆知的，而乘用车的增速波动受到消费税政策的刺激并不明显，需求出现问题是主因。
我们通常看到的报道是10月汽车市场总体平稳，单月同比增速止跌回升等较好的信息。但实际的汽车整车企业压力很大，相对于其他运行相对平稳的行业来说，需要引起高度关注。10月的整体机械工业的产值增长仍达到15.8%，但汽车整车行业作为龙头下滑到-1.3%，这很异常。
乘联会指出：在10月份乘用车市场销售数量同比正增长而欣喜时，也要给大家泼点冷水，因为“十一黄金周”休假，有两天提前在9月份休息，使10月份的工作日从去年的18天增多到20天，如果市场持平，同比增长率本应该是11.1%，由于我们没有达到这么高的销量市场增长率水平，再加上上个月讲的其他五个有利因素，本月乘用车市场实质上是负增长。此时乘用车生产厂家的心情一点也没有放松。
2、10月的工作日调整带来增产的机会
因为“十一黄金周”休假，有两天提前在9月份休息，使10月份的生产工作日从去年的18天增多到20天，如果市场持平，同比增长率本应该是11.1%。但实际的增长并不理想。
08年10月的汽车产销率达到101%，9月产销率达到98%，出现与8月汽车相似的产销率，各厂家9月进行的奥运前库存储备并没有有效消化。
10月商用车的产销率保持9月的95%水平，产销率连续偏低。而乘用车产销率从8月的104%回落到9月的99.5%，10月为103.6%，厂家库存处于较低水平。
产销率偏高的是SUV和轿车，这两者的销量都是增长较大。MPV的08年产量大幅负增长，而销量也下滑17%，说明困境依旧。货车的产量增幅较高，而销量偏低，而货车属于商用车中表现较好的，尤其是微卡等车型的高增长进一步掩盖了增速的总体放缓，因此商用车的压力更大。
这种产销量的变化在汽车整车产值增长中充分体现出压力。因此出现10月的产值负增长。
3、世界汽车整车行业压力巨大
美国汽车数据公司11月3日发布报告表示，10月份美国市场轿车和轻型卡车销量大幅下降32%，至83.8万辆，为1991年1月以来的最低月度销量。这已是美国汽车销量连续第12个月下滑。如果经季节调整后按年率计算，10月份美国市场汽车销量为1060万辆，为1983年2月以来的最低水平。报告认为，信贷紧缩、经济疲软以及消费者信心下挫，是导致汽车行业持续低迷的主要原因。在美国本土汽车制造商中，通用汽车当月销量大跌45%，为16.9万辆，其中皮卡、SUV和厢式车销量跌幅达到53%；福特销量下跌30%，至13.2万辆；克莱斯勒下降35%，至9.5万辆。
日本汽车销售协会联合会4日发表的数据显示，10月份日本新车销量(不含微型车)同比下降了13.1%，是自1968年开始此项统计以来的最低水平。数据显示，日本新车销量已经连续3个月低于上年同期水平，其中10月份共售出新车23.3922万辆。今年1至10月日本累计汽车销量同比下降3%，为281.3010万辆。今年全年销量低于去年的343万辆已是不争的事实。10月份，日本全国微型车销量同比上升了6.2%。
日本的汽车销售特征与近期中国微型轿车市场的增长也是相近的。今年1季度国内乘用车销量同比增长曾达到22%，但3季度销量同比砰然下滑3%，仅半年时间国内乘用车市场下滑超过20%，微型轿车和微型客车市场却是快速反弹，MPV等商务用车市场严重下滑。
四、中国汽车整车行业恢复需要企业和经济刺激政策的合力拉动
目前随着前期10月乘用车市场数据公布，似乎有些人感到松口气，市场回升了。但我们感觉并不轻松的。大家反思一下中国为何10月的乘用车市场异常回升。我们在9月分析中就指出10月黄金周的低端轿车市场会异常火爆，这是不完全符合正常规律的，在前几年的市场旺销期都没有出现这种状态，此次的状态更说明异常。国际大环境和中国消费环境的联系是越来越紧密的，我们不能误以为中国走出独立行情。
在世界和国内的严峻压力下，是应该更多的看到危险还是看到机会，各方观点不同。我们是要为企业和众多职工的生存而思考，透过国际和国内的各种的经济信息，我们必须独立思考。我们是受经济影响很大的大宗生产资料和消费品行业，我们不受冲击谁受冲击？
机会与挑战并存，在危机中看到光明，这很正确。但这应该是汽车企业自己勉励自己的语言，而不是行业外人士的应有态度。各方应考虑如何化解目前的压力，而不是仅仅告诉企业危险后面有更大的机会。-这就是典型的本末倒置和推卸责任。
汽车整车行业的压力巨大，需要各方的合力支持。我们希望利用国际原油期货价格大幅下降之机，用调高汽、柴油消费税(可理解为本质上的燃油税)把炼油企业的全部超额利润吃进，再用临时降低车辆购置税的办法来促进新车销售市场的回升。这样国家不用额外拿钱，对汽车市场就会有较大促进。其根本原理是利用本质上将收的燃油税来补贴新车购置，体现了鼓励购买和用户自觉限制使用的国际对汽车税费政策的基本原则。(来源：盖世汽车网) |
