12月15日，《2008年中国汽车经销商满意度调查财务能力》专项调查报告出炉，报告显示，80%以上身处第一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力，43%的经销商面临资金断裂或被兼并的生死考验。这项调查标志着中国汽车行业竞争日趋加剧。2009年，车市将迎来新一轮整合？此次调研由中国汽车品牌满意度调查组委会指导，联信天下国际调查机构实施。调研涉及21家整车企业的1253家经销商，21个省市，5300个样本量，主要通过消费者和经销商获得。
售后盈利能力同比去年下降9.6%
从赢利能力来看，在接受过调查的1253家经销商中，售后服务盈利能力满意度，有53.9%的经销商评价为非常满意或比较满意，较2007年下降了9.6个百分点；而整车销售赢利能力满意度明显低于售后，只有21.7%的经销商表示比较满意，但是没有经销商表示非常满意。
这项调查研究表明，由于汽车市场整体销量下滑，今年大多数经销商整车销售基本处在“无利可图”的状态中，优惠幅度不断放大后，售后贴补的亏空也越来越大，经销商普遍面临资金困境和经营困境：60%经销商亏损，30%盈利，10%维持现状。因此，如何保障公司利润最大化成为总经理们最为头疼的问题。
73%经销商表示自有资金不足
随着汽车销量的逐年上升，仅通过自有资金已很难支撑4S店的正常运营。贷款的方式渐渐成为资金来源的主要方式。目前经销商常见的贷款方式有两种，一种是通过车企的金融公司或金融项目获贷；另一种是由经销商向银行担保贷款，取得承兑汇票。
无论是汽车金融还是银行承兑，对放款额度和贷款使用期限都有严谨的考核系统，其中对现有资金流动情况的考核尤其重要。换句话来讲，只有经销商保证公司良性运作的前提下，才能确保贷款额度的正常化。一旦销售数月出现滞销，库存车辆不断增加，经销商的资金链问题就会更加凸显。
在调查中，有79.8%的经销商对贷款前景表示担忧，银行不仅提高了融资标准和成本，而且融资额度降低。92%的经销商认为，一家金融机构政策的变化会引发一连串效仿，各金融机构纷纷调低汽车流通行业的信贷等级。
值得关注的是，还有73%的经销商在调查时表示，经销商自有资金不足时，使用过民间融资的方式。经销商资金融资成本和运营成本也在提高，经销商从银行贷款的成本约在9%至10%，如果从民间融资，月利能低于3%已较罕见。
中国汽车品牌满意度调查机构秘书长王堃指出，“经销商大面积亏损，并不是单方因素作用引发的，而是宏观形势、厂商关系、经销商融资能力三大力量共同作用所致。在市场不景气的情况下，财务能力关系经销商的生死存亡。”不过，王秘书长也提醒汽车经销商，在市场不景气时，经销商只要保住资金链，即便出现一两千万元的亏损，也不至于倒闭。
近四成被访经销商希望被收购
今年7月，经营起亚进口车等多个品牌车型的浙江众诚汽车贸易公司，因无力偿还高达1亿多元的银行贷款被查封；8月，上海老牌汽车经销商和平汽车旗下的一家上海大众4S店停业。紧接着，上海另外两家上海大众4S店也相继关门。此后，汽车经销商倒闭事件像被推到的多米诺骨牌，蔓延到北京、深圳、武汉、郑州等地，涉及长安福特、北京现代、东风雪铁龙、一汽-大众、一汽丰田、上海通用等品牌。
一位经销商认为，汽车流通业属于资金密集型行业，一家4S店每月的流动资金动辄几千万元，一旦资金链出现问题，即使经营状况良好，也可能顷刻崩盘。大多数经销商资金除少部分为自有资金外，均为多种渠道融资而来。即使自有资金雄厚的经销商，如果仅凭自身实力最多也只能维持两三个月的正常运转。
报告发现，“兼并重组”成为今年经销商最关注的热点问题，关注度达87.9%.64%的经销商认为，车市已经历数月寒冬，明年上半年并不可能出现明显转折。如果继续销量不济、积压严重、贷款难，这无疑令本已脆弱的经销商资金链绷得更紧，汽车市场内新一轮大吃小的兼并重组必然开始，经销商面临新的洗牌。
约53%的经销商在接受调查时，表示不拒绝被收购或兼并；其中近39%的经销商则表示“迫切希望被收购或兼并”；还有48%的经销商则表示会在困难中坚持经营。(来源：新浪汽车) |
