中国船舶制造商今年遭遇大量撤单的说法，昨天被中国船舶工业协会会长张广钦否认。他在接受记者独家采访时表示，目前他所了解的国内船企总撤单数为100万载重吨左右，重点产业振兴规划中的“中国造船振兴规划”正在制定中，最快明年初上报国务院。
由于金融危机逐渐向实体经济扩散，有媒体引述新加坡平洋航运(PacificCarriers)公布的市场调查数据称，目前全球被取消的新船约为382艘，其中241艘是干散货船，中国船厂被取消的约占总量的一半，初步统计约197艘船，合计1966万载重吨。
但昨日张广钦否认了上述说法。他表示，中国船舶工业协会统计数据是，截至目前中国船舶企业的撤单总量约在100万载重吨左右，以今年前9个月来看，全国造船完工量1682万载重吨；手持船舶订单21084万载重吨，同比增长63%，目前撤单数可能占前9个月国内手持订单的千分之四。
海通证券预测，2008年中国造船完工量达到2200万载重吨，新船成交订单7600万载重吨、手持订单23200万载重吨。
“此前有人说熔盛重工有限公司与巴西淡水河谷签署的12条矿砂船(VLOC)被撤销了，这一笔就有500多万载重吨。但事实证明双方合作得很好。”张广钦说，12月22日熔盛重工与巴西淡水河谷签订的超大型矿砂船合约首期预付款已全部到账熔盛重工。记者昨天从熔盛重工公司了解到，首付款约3.2亿美元。该合约之所以备受关注，原因是其创出了单笔造船订单金额、散货船单船吨位两项世界纪录。
不过，张广钦也承认，经历了5年上升后，中国造船业如今所面对的情况严峻。“现在国内两大船舶集团还没有遇到真正的撤单，大型地方民营企业情况也不错，可能中小企业问题多一些。”
熔盛重工董事长兼总裁陈强对记者说，一些中小型民营企业的散货船、集装箱船被撤的可能性会更大。
以英国克拉克松研究公司最新的统计来看，新接订单已出现萎缩。前11月，中国的新接订单下滑幅度最大。韩、中、日新接船舶订单各为6597万载重吨、5426万载重吨和1792万载重吨，同比分别下降29%、44%和18%。今年11月，世界范围内的新接订单仅为80万载重吨，同比去年下降了96%之高。
海通证券研究员叶志刚在最新一份报告中预计，未来三年新船成交订单可能会撤销10%到20%，中国造船业的新船成交订单将撤销15%到25%。
面对未来的严峻形势，张广钦昨天向记者表示，由发改委牵头的“船舶发展振兴规划”正在制定过程中，明年年初将很快上报国务院。“其涉及方面中将涵盖扩大内需、财政、金融税收和科研开发等一系列政策。”张广钦说，比如在内需扩大上，中国船企就大有可为，“很多国内船队的大量物资运输都在使用国外船东的船只，而其他各个国家的国内主要货物都是由国内船东载用的。”
申银万国预测，在新的产业规划中，国油国运、国货国运和国轮国造将可能得到进一步延伸和细化，强调大宗能源、战略性物资的海上运输会更多通过国有船队运输。
“这个规划主要就应对这次金融危机，对未来2到3年船舶企业应该如何发展、怎样应对都有明确的说明。”张广钦表示。
中小民营船企：危机将在明年深入
中国造船业目前撤单情况尚未加剧，但今后1到2年，中小企业民营造船势力是否可以依然保存完好值得关注。
近几年我国沿海地区崛起了大量规模不大的民营造船企业。按熔盛重工有限公司董事长陈强的话来说，一个江浙民营老板一转身，可能就是一个船厂的董事长。
媒体报道称：截至今年上半年，浙江省登记在册的造船厂共200多家，为清一色的民营企业。2006年12月，《浙江省船舶工业产业布局规划》中就提到，浙江将兴建十大造船基地，总投资101亿元。
江苏省对造船的热情也毫不亚于浙江。当地媒体披露，江苏靖江沿岸有7家造船企业，2007年完工量250万载重吨，接近江苏全省造船完工量的一半，船舶工业销售超过300亿元。根据发展规划，到2012年，靖江将形成4家销售超百亿造船企业，船舶产业集群总产值将突破1000亿元。
但民营企业，特别是实力不及大型国有和民企的中小船厂在金融危机中面临很大风险。很多通过银行借贷的中小型船东和造船商都可能遭遇“飓风”袭击。被袭击的原因是：依靠大举借贷而出现的新型中小民营船厂，手上订单可以支撑到明年甚至后年，但由于欧洲船东购买船只70%的现金来自于欧洲当地银行信贷，随着欧洲金融体系的崩塌和重建，船东是否挺得过这一时期，即按照约定履行合同将是一个疑问。
如果船东本身履约能力差，其支付给船厂的首付就不够。下一步即可能撤销以前已签订单，又因市场不景气，而不会签约新合同，民营造船商的苦日子随之将到来。
民企一旦没有了销售额，或因无力支付此前大量固定资产所欠下的银行贷款，将被逼到破产边缘。
为化解民营中小造船企业的困局，目前船舶抵押贷款政策正在制定中，借款人以其所有或第三者的海洋运输船舶作抵押或能得到贷款。中国船舶工业协会会长张广钦表示，它将对民营企业带来利好。(来源：第一财经日报) |
