对于汽车行业来说，2008年不是一个好年景，大部分汽车厂商没有实现年初制定的目标。这样的状况或许将在2009年延续。虽然针对汽车工业的振兴规划即将出台，一系列促进汽车消费和出口的政策举措也陆续出台，但不少人士认为2009年将是更困难的一年。
全球金融危机不断加剧等多种因素构成了汽车业的压力。
记者采访了解到汽车企业普遍认为，整体经济环境不景气引起的需求下降将是2009年汽车行业面临的最大挑战。而业内专家也认为，经历了几年高速增长的汽车业，也有内在调整的需求。
2009年汽车工业面临内在调整需求
“即使没有国际金融危机，对汽车行业来讲，经过了七、八年的高速增长后也要调整结构。”中国机械工业联合会执行副会长张小虞接受记者采访时表示。他称，目前的金融风暴对中国市场造成了一定影响，比如汽车及零部件出口、特别是以面向发达国家的出口肯定会受到影响。但这种影响毕竟是局部和有限的。据介绍，中国汽车出口额和数量占行业的总产值和销量都不到10%。
在张小虞看来，中国汽车行业需要进行自身结构调整，包括以节能减排汽车为主导的产品结构调整；以自主创新为主导的技术结构调整；以农村和国际市场的市场结构调整。他表示，金融危机让汽车行业结构调整的步伐加快，汽车企业要加快自身的调整，增强自身能力。
张小虞表示，2009年将是中国汽车行业接受全面考验的一年。“2009年我们要全面完成'十一五’规划，并用10年时间打牢基础，到2020年实现汽车产业强国的目标。”他强调，汽车产业已成为国民经济的支柱产业，应该为促增长、保稳定、保证明年中国GDP8%的增长做出应有贡献。汽车企业应该依靠开发节能环保的产品、树立品牌形象、提高产品质量等方面为自身和行业注入“强心剂”。
“要为自己树立信心。”从张小虞的话中，不难感觉到汽车行业和企业面临的最大挑战可能就是自身。
内外部经济形势将影响汽车市场
曾有经济专家指出，2008年是中国经济运行由升转降的一年，这种转折性变化是内外因素共同作用的结果。在国家信息中心信息资源开发部主任徐长明看来，中国汽车行业发展2009年面临的最大挑战，可能还是来自内外部经济形势的发展。
徐长明告诉记者，对2009年中国汽车市场最大的影响因素可能还是中国经济形势的发展。根据中国社会科学院发布的《2009年经济蓝皮书》，2008年GDP增长能够达到9.5%左右，而2009年GDP增速有望达到8%左右。徐长明称，由于中国汽车市场增速与GDP增速的高度相关性，2009年汽车市场增速有可能下滑。
外部经济环境的恶化也可能成为影响汽车企业发展的原因之一。徐长明认为，目前，全球金融危机还没有见底，世界经济衰退刚刚开始，他建议汽车企业应该研究如何弥补不足，比如采取开辟新兴市场、扩大国内市场销量等措施。
内外部经济因素的影响很可能导致汽车企业利润指标的下滑。徐长明表示，市场被压缩，而企业产能仍然在扩张。在这种情况下，汽车企业应该有效提高经济效益、开源节流。
徐长明认为，燃油税和油价的下调是刺激汽车市场发展的两大利好。据他介绍，私家车车主因此每年可以节约2000元至2500元。使用成本的降低对于中小城市、特别是农村市场的汽车消费起到很大程度的刺激作用。
“2009年中国汽车市场会实现正增长。对增速的判断要看未来经济形势的发展并依据是否有其他刺激政策出台。”徐长明表示。
最大困难是市场需求不振
奇瑞汽车销售公司副总经理郑兆瑞认为，2009年的最大困难是市场需求不振。2009年上半年将是最困难的时期，第三、第四季度会有所缓解。不过市场转暖是一个比较缓慢、长期的过程。奇瑞2009年的目标是与2008年持平。
“市场低迷时，企业要抓管理，抓内部的基础工作。”他说，奇瑞从2007年下半年就开始优化梳理公司组织和流程，以提高工作效率，现在的主要工作是进一步压缩成本，向管理要效益。
郑兆瑞透露，2009年奇瑞会在小排量汽车方面多花精力，对现有的产品进行优化，并陆续推出小排量新产品，新研发的两款名为“KARRY”的微型面包车以及五娃系列2009年将会上市。目前奇瑞的销售公司已经分为3个营销公司，微车销售公司、商务车销售公司和奇瑞销售公司。2009年要大举扩大二三级市场的覆盖率。鼓励当地经销商到郊区、县级城市建直营店，厂家给予政策支持。
近年来，海外出口是奇瑞汽车的主要业务支撑之一。
今年新车价格战一触即发
“根据我们的预测，2009年中国汽车销量同比增幅将为5%～6%。”美国思迈(CSM)汽车信息咨询有限公司大中华区总监张豫这样告诉记者。
张豫分析，2009年中国车市也面临几方面的挑战。“最大的问题是东南沿海地区企业出口下滑造成的影响。”以出口导向型企业居多的广东、浙江地区受到金融危机的影响较大。由于企业经营的困难或业绩急剧下滑，工厂业主、中层干部以及工人对汽车的购买力和欲望也受到冲击。而这些省份和地区正是中国汽车消费的主要地区之一。
中国股市的长期低迷也影响着消费者的购车行为。张豫说：“中国股市的这种情况，会对2009年车市产生很大影响。”
由于车市不景气且为了刺激消费者购车欲望，很多汽车企业选择2009年推出新车型。“这种产品供过于求的情况可能会对价格体系造成一定程度冲击。如果企业自己把握不好局面，将造成市场价格战的隐忧。”张豫说。
沉着应对挑战提高市场占有率
“2009年重卡市场不容乐观，市场总量可能会下滑10%至15%，最大的困难是市场需求不足，市场竞争会更加激烈。国际金融危机还没见底，对实体经济的影响正在逐步显现，中国经济会受到多大的冲击现在还不好判断。”陕汽重卡销售公司郑州办事处主任赵承军开门见山地说。“2008年7月1日国Ⅲ排放标准实施是重卡行业的分水岭，上半年市场十分火爆，下半年急转直下，进入调整期，近3个月来很多车型都处于停滞状态，2009年上半年不会有明显好转，预计重卡市场到2009年下半年会逐步走出调整期。”
据赵承军分析，不同的车型受到的冲击不一样，主要是长途物流运输的牵引车受到的波及最大，牵引车以钢材、煤炭等原材料运输为主，经济不景气这些运输大幅减少。目前国内超过一半的牵引车无人问津。而工程车与专用车受国家和地方政府投资的带动，到2009年下半年可能会恢复到正常状态，将成为2009年商用车的一大亮点。载货车受经济危机的影响相对较小。
最后，赵承军表示，国家已出台了一系列政策扩大内需，拉动经济，陕西境内还将开建3000公里铁路、高速公路，2009年燃油税的实施，国际油价的大幅下跌，对商用车都是重大利好，不过从政策的出台到实际见效有一个过程。2009年制造成本的压力随着原材料的降价也会比2008年小一些。
在谨慎中乐观
上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理邬彭年告诉记者，2008年的金融危机对全球造成了很大的影响，2009年的形势会更严峻，整体经济环境不景气引发的消费信心不足是汽车行业面临的主要困难。
这几年来，微车市场受诸多因素影响，一直处于低迷态势。“政府对车市，特别是小排量车的支持力度在不断加大。从9月1日消费税的调整，到燃油税的实施，再到近期提出降低小排量购置税议案，这一系列政策的变化对微车市场都是重大利好，还有国家4万亿投资计划，加大对农村地区的基础建设，应该说微车发展的好时期到了。”邬彭年乐观地说。
邬彭年告诉记者，从内部来看，企业需要苦练内功，不断地降成本，优化组织结构，重视产品质量。公司2009年要进一步降成本，使成本最低化、最优化。微车市场竞争十分惨烈，利润微薄，要保持微型车老大的地位，持续提升市场占有率，首先需要提供低成本、高价值的车。
“目前形势不好，2009年公司没有增加投资的计划。比如说我们的新发动机工厂，原来有规划，但是目前对投资会更为谨慎。”他坦言。
邬彭年对2009年的市场仍然充满信心，他说，2008年公司的销量能突破65万辆，2009年增幅要高于国家GDP8.6%的增幅，市场份额会超过46%。尽管2009年面临的挑战更大，任务更艰巨，依然要保持持续发展。(来源：人民网) |
