处于寒冬中的中国汽车产业终于迎来了政策甘霖。
日前，国务院推出了汽车产业振兴规划。这份在十大产业振兴规划中率先推出的《规划》提出，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。华晨汽车董事长祁玉民表示，对一个行业提出“振兴”计划，实属罕见。
2008年，1000万辆销售目标落空
汽车产业振兴规划在十大产业振兴规划中率先推出，并非无缘无故。
就在汽车产业振兴规划推出前的1月12日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，受雪灾、地震、油价长时间上涨、宏观经济下滑和国际金融危机的连续冲击，2008年三季度以来，汽车业增速急剧下滑，国内汽车销量持续低迷，连续两个季度出现负增长。半年间，出口下滑，加上库存持续处于高位，企业利润快速滑坡，汽车行业迎来了近10年来最严峻的下行周期。
2008年，我国汽车产销分别为934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.70%，增幅分别比2007年同期回落16.81个百分点和15.14个百分点。全年国产汽车销量增长6.70%，这是近10年来最低的增幅。而938万辆的全年销量，也使2007年底预期的2008年全年1000万辆的销售目标彻底落空。
多数汽车巨头销售不佳
多数汽车巨头公布的2008年销售业绩，也证实了汽车行业难以让人乐观的形势。作为福特汽车在华乘用车的合资企业，长安福特马自达2008年销售总量达20.4万辆左右，未完成其全年30万辆左右的销量任务；丰田中国2008年累计销售汽车约58.5万辆，离丰田2008年制定的销售目标70万辆距离不小；上海通用汽车总销量达45万余辆，也没有完成其全年销售60万辆的目标；广州本田全年累计销售轿车30.6万辆，尽管首次越过30万辆大关，但也未完成此前制定的34万辆的销售目标。
在去年总体不景气的车市中，只有东风日产依靠高端商务车新天籁和首款跨界车逍客，分别在中高级轿车市场和城市SUV细分市场出奇制胜，成为销量排行前十位乘用车企业中唯一没有调整产销目标而完成任务的企业。全国乘用车联合会发布的最新数据显示，2008年，在整体车市平均同比增长5.1%的大势下，东风日产同比增长28.9%，市场占有率达7.2%，东风日产超额完成全年销量目标，销售突破35万台，国内销售综合排名第四，晋级第一军团。而早在2008年发布的“1的3次方计划”中，东风汽车有限公司就表示要在2012年进军第一军团。作为东风汽车有限公司旗下最重要的乘用车公司，东风日产却在被喻为车市寒冬的2008年，提前实现这一目标，确实令人称奇。
2009年，乘用车车型更有优势
2008年的车市寒冬，显然加快了汽车产业振兴规划的推出。
从此次推出的汽车产业振兴规划看，1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税，这样的政策取向无疑会让消费者对购买小排量车的热情骤增。由于目前我国1.6升及以下排量乘用车在乘用车销量中占比高达60%以上，因此该政策优惠面大，预计政策见效较快。顺理成章的是，市场上的小排量汽车、日系轿车、新能源汽车等燃油经济性好的乘用车车型，必将在未来的车市新格局建立中拥有优势。
中国汽车工业协会最新数据显示，2008年市场销售乘用车675.56万辆，1.6升以下的车型占车市销量的56.42%。显然，汽车产业振兴规划加上2009年1月1日实施的燃油税费改革，诸多扶持政策将会推动乘用车的销售。作为乘用车销售黑马的东风日产，政策对乘用车的扶持，更让其对今年销量的提升充满信心。东风日产总经理大谷俊明日前就高调宣布了2009年的产销计划：将在2008年的基础上再增加4万～5万辆，增长近15%。这一产销计划，显示了车企对2009年车市新政作用下的汽车市场的巨大信心。基于此，光大证券专门提升了乘用车行业的配置评级，将原先的低配转到标配。并认为，如果GDP的增速下滑较大，国家有可能会出台更大的振兴汽车工业的后续政策，以扭转乘用车的销量。
业内人士认为，汽车产业振兴规划的推出，对于恢复消费者的购车信心将起到重要作用。而国家以新能源汽车为突破口的振兴规划，更会带来中国汽车生产商的洗牌，推动车市新格局的形成。显然，政策的扶持和引导，必将加速我国汽车工业新时代的到来。(来源：《金融时报》) |
