2009年第一周，拆船业迎来了20年来的最高峰，全球被拆解的船舶多达到25艘。目前的拆船价格：油船为285美元/轻吨，散货船为260美元/轻吨。在历时数年收益甚微的情况下，拆船利润终于获得极大改善。
尽管拆船价格下降颇多，但由于运费过低，散货船还是源源不断地被送去拆解。据《劳氏日报》的统计数据，2008年全球拆船总量为365艘、1330万载重吨。2009年1月份拆船总量为82艘，而去年同期只有31艘。2008年，一共有124艘、530万载重吨散货船在印度、孟加拉国和中国拆船厂被拆解。而仅在今年的第一个月，已经有66艘、250万载重吨散货船在这一地区被拆解，约占去年总量的一半。
印度无疑占据了拆船市场的大部分份额，拆船类型包括散货船、渡船、集装箱船、滚装船等，大部分散货船都是在阿朗地区被拆解的。孟加拉国则在2006~2008年间获得了多数油船拆解的合同，这方要是因为印度加大了对载有有害物品船舶拆解的控制力度。中国拆船厂对大型船舶的拆解更感兴趣，而且一般来说，这些船舶的最后一次航程终点都是在中国港口。1月份，中国获得了7672轻吨的“SanNicholasI”号散货船拆解合同，总价为176万美元；4470轻吨的“PacificBreeze”号散货船，总价为103万美元。(来源：中国船舶工业市场研究中心) |
