日前,在汉堡召开的第8届德国船舶融资论坛上,德国最大的船东之一Claus-PeterOffen预言,到2010年,全球集装箱船队中闲置运力的比例将达到25%。另外,在2014年前,海运费不会有实质性上涨。
Offen称:“目前的闲置运力已有将近100万teu。今年,这一数字将翻番。到2010年,闲置运力将是目前的3倍。”据悉,Offen亦正计划封存10艘1,200teu-2,500teu集装箱船。“为应对目前的危机,闲置部分运力是必需的。集装箱海运市场正饱受运力过剩之苦,”他说:“既然我们不知道需求何时才能恢复,那就不得不在供给方面下功夫。不过,与散货船行业不同,我们不会看到有那么多的订单撤销与拆船。”他认为由于新造船的预付金数额巨大以及船队总体较新,未来几年里,集装箱船订单遭撤销的比例大概在10%-15%之间,而拆船量仅占总运力规模的1%-2%。
此外,Offen认为金融危机并非造成目前局面的唯一原因。“危机确实令需求快速萎缩,但不论如何,我们总得面对运力过剩问题。之前,我们对贸易保持两位数增长显得过于乐观,以至订造了太多的船。”目前,全球范围内约有750艘3,000teu以上的集装箱船新船订单。其中约有150艘出于投机性质订造,这意味着这些船在订造时并没有签订任何租约。
需要反思的还有船厂,他们甚至比船东更加乐观,造船能力增长过快。“有为数不少的新船厂将会关门歇业。”Offen说。
在说到最近船东与船厂的谈判时,Offen表示虽然他乐意看到韩国船厂推迟新船交付,但船厂不可能大范围地推迟交船。他预计2011年前后将是运力过剩的高峰,因为未来3年里将有大批新船集中交付。而2012年以后,随着新造船订单的“枯竭”,过剩问题有望缓解。“今后4年,租价有望再次步入上升轨道。再过2年,供需有望恢复平衡。”他说。
另外,Offen认为大多数的德国KG融资行将挺过危机。“人们会继续投资船舶。不少集装箱船有长期租约,租家的信誉良好,这些对投资者来说仍然很有吸引力。”他说。(来自:航运在线) |