日前，在汉堡召开的第8届德国船舶融资论坛上，德国最大的船东之一Claus-PeterOffen预言，到2010年，全球集装箱船队中闲置运力的比例将达到25%。另外，在2014年前，海运费不会有实质性上涨。
Offen称：“目前的闲置运力已有将近100万teu。今年，这一数字将翻番。到2010年，闲置运力将是目前的3倍。”据悉，Offen亦正计划封存10艘1,200teu-2,500teu集装箱船。“为应对目前的危机，闲置部分运力是必需的。集装箱海运市场正饱受运力过剩之苦，”他说：“既然我们不知道需求何时才能恢复，那就不得不在供给方面下功夫。不过，与散货船行业不同，我们不会看到有那么多的订单撤销与拆船。”他认为由于新造船的预付金数额巨大以及船队总体较新，未来几年里，集装箱船订单遭撤销的比例大概在10%-15%之间，而拆船量仅占总运力规模的1%-2%。
此外，Offen认为金融危机并非造成目前局面的唯一原因。“危机确实令需求快速萎缩，但不论如何，我们总得面对运力过剩问题。之前，我们对贸易保持两位数增长显得过于乐观，以至订造了太多的船。”目前，全球范围内约有750艘3,000teu以上的集装箱船新船订单。其中约有150艘出于投机性质订造，这意味着这些船在订造时并没有签订任何租约。
需要反思的还有船厂，他们甚至比船东更加乐观，造船能力增长过快。“有为数不少的新船厂将会关门歇业。”Offen说。
在说到最近船东与船厂的谈判时，Offen表示虽然他乐意看到韩国船厂推迟新船交付，但船厂不可能大范围地推迟交船。他预计2011年前后将是运力过剩的高峰，因为未来3年里将有大批新船集中交付。而2012年以后，随着新造船订单的“枯竭”，过剩问题有望缓解。“今后4年，租价有望再次步入上升轨道。再过2年，供需有望恢复平衡。”他说。
另外，Offen认为大多数的德国KG融资行将挺过危机。“人们会继续投资船舶。不少集装箱船有长期租约，租家的信誉良好，这些对投资者来说仍然很有吸引力。”他说。(来自：航运在线) |
