造船用钢产能过剩近700万吨 船舶“卖方市场”将终结

    http://www.lgmi.com    发表日期:2009-3-6 8:41:17  兰格钢铁
    在5日上海举办的“中国造船用钢供需峰会”上,与会人士表示,随着2009年造修船市场的订单急剧下降,上游船板等产能又在不断扩充,预计供过于求现象将日趋严重,产能过剩最高将达到数百万吨。中国船舶业行业协会信息部副主任谭乃芬表示,预计2010年最大理论需求为2000万吨,而我国2008年造船用钢产量已猛增至2014万吨,同比增加63%,今年还将有多家船板生产线投产,届时产量势必超出行业需求,造成价格下跌和恶性竞争的出现。

    据悉,2009年国内船企将完工的订单可能出现延期或撤单情况,且由于订单6成以上为散货船,用钢量较小,与此同时修船、改装船等用钢也将减少,因此预计2009年造船用钢1330万吨,其中船板1170万吨。

    船舶“卖方市场”终结

    中船协预计,由于2009年航运市场新增运力加速,运力过剩加剧,新船价格将持续走低,船市面临“交船难、接单难、融资难”局面。据中船协统计,2008年底,全球船企手持订单5.8亿载重吨,涉及金额约5000亿美元,其中一半存在融资困难。谭乃芬表示,目前欧洲各银行为控制风险,多关闭了船舶融资市场。持续6年的船舶“卖方市场”今年将终结,而船舶需求的萎缩和销售困难,将直接导致钢需求的大幅下跌。

    谭乃芬表示,我国2009年造船新接订单预计仅为2-3千万吨,年底手持订单量将降至1.6亿吨。中国船舶工业协会今年1月对全国重点监测行业统计发现,当月这些行业的船舶订单和改装船订单几乎为零。

    在严峻形势面前,许多造船企业均将目光转向海洋工程。中国船舶一位人士在会上告诉中国证券报记者,目前多数骨干造船企业都开始将订单重点转向海工项目,包括大连船舶重工、中国船务工程公司等都手持大量海工订单。而海工项目增多将对钢企形成利好,与传统货船相比,海工项目耗钢量巨大,如一座15万吨FPSO用钢为3万吨,一座海洋石油平台用钢0.9万吨。

    船板价格将持续走低

    济南钢铁人士昨天告诉中国证券报记者,今年包括沙钢、营口钢厂等均将有大型厚板项目投产,其中沙钢将扩充250万吨产能,营口钢厂将增加230万吨产能,届时船舶用钢的供需缺口将更加放大。

    钢材贸易资讯商“易贸资讯”分析师告诉中国证券报记者,由于我国造船业遭遇巨大冲击,船板作为其主要钢材原料,去年下半年需求量就大幅下挫,船板价格持续走低,这一趋势将贯穿今年全年。今年伊始,面临供大于求的市场,由于船板利润十分微薄,部分钢厂出现亏损。据易贸了解,多数钢厂近期将减少船板供应量,转而生产普中板。然而在普中板市场也面临产品价格继续下跌的可能。

    此外,借助海外市场消化产品的路途也越走越窄。谭乃芬表示,虽然2008年韩国船钢缺口一度高达600万吨,大量从中国进口。但今年韩国、越南等主要船舶钢材进口国的需求将下降。在韩国,新兴造船企业和中小船厂经营困难最严重,面临资金链断裂。据中船协与韩国船协交流的信息,截至2009年2月,韩国新兴船厂中3家出现倒闭,7家资不抵债。此外新日铁、浦项制铁等企业开始大幅下调船板价格,已经接近中国出口船板价格,从运距和质量上均较中国产品有优势。(来源:中国证券报)
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