“我们现在只求生存就行，挺过去了就好了，谁坚持的时间越长谁就最有可能胜出。”这是此次本报记者在调研过程中听到最多的回答。始于欧美的国际金融危机首先冲击到我国的对外贸易，继而再殃及船舶修造业。
沿着舟山大道驱车赶往小干岛，透过车窗，对岸就停着一艘待修的船，船上钢架林立。
“市场接单量下降、修造价格下降、收款风险加大，好多修造船厂都在想办法不让船东破产，如果船东破产对谁都没好处。”舟山万邦永跃船舶修造有限公司市场部朱静洋对记者说。
船东资金紧张、银行贷款信心缺失、新订单匮乏、撤单风险加剧……中国船厂如何抵御全球金融危机的强烈飓风，需要的不仅是勇气与信心，还有对市场更敏锐的判断。
新船订单明显减少
一位常年从事捕鱼的老板对记者说：“以前我们捕的鱼都卖给了外国人，可现在欧美消费能力下降，所以出口价格也开始下滑，现在大部分都走国内市场。”
渔业价格的下降直接影响到的就是捕鱼船的数量，而捕鱼船的数量直接决定了修造船企业的生存状况。“我这个小厂以前一年能修100多条船(最大吨位100吨)，而且都是大修。这样，我们厂工人年收入能达到两万多。但按照目前情况看，达到这个水准估计很难了。”
过去5年，舟山造船业以平均60%－70%的速度增长。据舟山市经济贸易委员会船舶修造管理局副局长陈通平介绍，截至去年年底，舟山船舶工业产值已达300多亿元，完工量达到220万载重吨，而浙江省全省完工量是552万载重吨。
从去年下半年开始，中国造船企业新船订单明显减少，国内骨干船厂新接大型船舶订单基本停顿。2008年，中国造船企业新接订单只有上年的一半，基本是上半年承接的。中国船舶行业协会会长张广钦日前指出，虽然目前中国造船企业手持订单达到两亿载重吨，但船东撤单、弃船和延期交船的风险在加大。
生存成本居高不下
在国际金融危机的影响下，造船市场需求量总体下降的同时，公司还面临造船原材料价格上涨、劳动力成本提高、人民币汇率上升导致的造船成本上升，以及国际金融海啸引发的造船市场供求关系变化等问题。
据了解，由于造船企业在发展高峰期囤积钢材、扩招员工，金融危机已使很多企业运行成本加大。万邦永跃负责人介绍，他们公司外包工工人就达2000名。另据一家小修船厂老板告诉记者，由于没有订单储存，工厂已经歇业，外来务工人员已经返乡。
此外，撤单风险增加也加大了企业的运营成本。企业主要依靠船东的定金来造船，一旦船东撤单，则会对其资金链产生负面影响。中国造船企业服务的客户群大多是国外船东，所以很难控制。当地企业把这种撤单事件称为“跑船”。有的企业可能因为船东“跑船”倒闭。如果市场进一步恶化，这种事件可能还会更多。
为了防止船东“跑船”事件发生，很多企业已经在船舶试航时加派人手。另外，由于船东信誉下降，企业在接单时会更加谨慎。
行业洗牌难以避免
此前有专家指出，尽管船舶工业调整和振兴规划对行业的中长期发展形成利好，但由于世界经济衰退造成外需不振，预计振兴规划在短期内无法扭转造船业目前的状态。2009年，造船业仍将处于低谷中。
每当金融或经济危机出现的时候就是行业“大鱼吃小鱼”的最好时机，很多造船大鳄已经露出牙齿。一旦行业出现明朗迹象，船舶行业的重组、整合将不可避免。
陈通平表示，政府已经开始鼓励淘汰落后产能、促进企业兼并重组。但陈通平认为，要促进产业重组整合，国家还得出台相关的行业政策。此前出台的船舶工业振兴规划中“扩大出口船舶买方信贷规模”的政策，对中小企业作用不会大，受益的只能是大型企业。
全国人大代表、舟山市委书记、市人大常委会主任梁黎明在出席今年全国两会时指出，加大对优势企业的支持力度是船舶工业健康发展的重中之重。舟山将抓住调整机遇，以船舶产业升级和转变发展方式为主线，优化船舶工业产业、产品结构，加快海洋工程项目建设，大力发展船舶配套工业，全面提高舟山船舶工业核心竞争力。(国际金融报) |
