汽车下乡细则刚出台一周多，最近，各地媒体陆续曝出，一些地区的汽车经销商出现了不同程度加价售车的现象。据《南方周末》调查，在山东莱芜，一款五菱之光创业型现在要3.35万，而原来2.89万的价格现在市场上没货；长安之星2的价格一周之内则是从3.3万涨到了3.5万。经销商拿“供不应求”当挡箭牌，可农民兄弟傻了眼，“国家给俺的补贴为啥缩了水？”我们承认有市场供不应求的因素，但是也要给厂商、经销商郑重地提个醒，在这个节骨眼上，千万别做“伤农”事，“伤农”无异于“自杀”!同时相关部门要引起足够重视，如果涨价行为不加以有效引导，那么将影响到扩内需、振兴汽车产业的大计!
我们知道，在2006年和2007年,微车市场的增长率不超过20%，金融危机爆发之后，立足于农村市场的微客受冲击程度要小得多。特别是国家出台汽车下乡政策后，微客市场出现了“爆发性”的增长。根据乘联会最新预测，由于3月1日起开始实施汽车下乡新政策，加上3月的传统销售旺季，预计3月份微型客车和轻型卡车市场同比会出现正增长。
目前微客市场很火，部分厂商因为产能紧张和运输物流，不少型号出现了缺货断货。供不应求时，涨价在所难免。但是，厂商、经销商不能忘记，现在的旺销一半要归功于汽车下乡政策。之前，厂商、经销商要通过降价来促销，利润肯定缩水，现在等于国家在用政策来为你的促销埋单，不但单车利润有了保证，而且销量可能已经是原来的几十倍。
本来受“汽车下乡”政策的刺激，不少持币待购的农民消费者已经决定出手，但是却遭遇经销商加价：“国家10%的补贴的上限是5000元，经销商平均2000元的涨价，就吃去了近一半的补贴。补贴到底给了谁?”不要怪农民不懂市场价值规律，他们的质疑和不解恰恰反映了在丰厚利润的基础上，有人还在与农民争利，在分食惠农补贴，稀释汽车下乡的作用。
对于厂商、经销商来说，涨个一两千，单车利润可能翻几倍，这个诱惑确实不小。但是天平的另一端是汽车下乡的振兴工程和盼望买到“补贴车”的消费主体农民。9亿农民支撑起的这个市场需求对于举步维艰的汽车业的意义和分量不言而喻。那么，一次购车交易的加价行为可能只伤了一个农民的心，但是却可能连片儿挫伤了几位或者十几位农民消费者的购买热情。如此几次，不仅商家的信誉受损，品牌形象受损，重要的是国家“汽车下乡”惠农的承诺会受损!
因此，部分地区部分经销商加价销售的行为应该引起足够重视。好在，汽车下乡才刚刚开始，加价售车还在可控范围内。那么就谁能来监管和引导呢？如果单是靠厂商去自觉性的约束经销商，可能是不够的，也不太现实。那么是不是可以设立一些相关的监管机构，畅通投诉渠道，如果行政无法直接监控，国家相关部门通过责令厂商来处理会好一些呢。总而言之一句话，汽车下乡决不能“伤农”，“伤农”必自毙!(来源：人民网-汽车频道) |
