近日，春光明媚。记者来到位于瑞昌市下巢湖的江西江州联合造船有限责任公司，看到4艘万吨以上的船舶停靠在下巢湖边。工人们都在船上忙碌着，有的焊接、有的打磨、有的喷漆……
江西船舶行业协会会长、江西江州联合造船有限责任公司总经理汪三龙笑着告诉记者：“我们公司是江西最大的出口船制造企业，从1992年开始制造出口船，已经出口船舶20多艘，其中万吨以上的船舶8艘。公司现有出口船舶订单37艘，生产排到2011年底，合同额达87亿元。今年，我们计划生产出口船舶12艘、17万载重吨，销售收入可超过20亿元，税收在1亿元左右。”
风正扬帆
两年来，随着世界经济贸易和航运事业的不断发展，船舶产品的需求日趋旺盛，给九江船舶制造业带来了千载难逢的发展机遇。
九江水路上可通武汉、达重庆，下可接南京、至上海，是我省唯一通江达海的港口城市，系长江航运的重要中转地。同时，九江曾是长江流域三大造船基地之一，船舶工业基础厚实，形成了包括科研、生产、配套在内的相对健全的船舶产业体系。
汪三龙告诉记者，长江造船业以南京长江大桥为节点，分为中游和下游两段。南京以下区域造船业发展较快，形成了大吨位船舶制造的行业特点。南京以上区域造船企业由于受长江大桥的通航高度制约，行业分工为中小型船舶制造。沿海地区的小吨位船舶制造多为沙滩船厂。一系列新的国际行业标准、规则的实行，对沙滩船厂形成了制约，加上沿海地区日趋紧张的岸线和高昂的土地价格，促使一批中小型船舶制造企业来长江中游寻求发展空间。
因此，九江船舶制造业发展迅猛。全市现有规模造船企业15户，拥有万吨级船台(坞)11个，可生产化学品船、油船、多用途散货船、集装箱船和军用船等。去年船舶工业实现总产值50多亿元，主营业务收入46亿元，增长一倍以上。
遭遇暗礁
受国际金融危机影响，全球航运市场大幅度下滑，许多航运企业停运，船舶制造业步入“严冬”。BDI指数(综合运费指数，反映航运公司盈利能力的高低)从2008年1月开始，从不到6000点一路上扬，去年5月达到历史高点11793点。可是，仅半年之后，指数回落到22年来最低的663点，跌幅超过90%。今年3月，指数反弹至2200多点。在这种情况下，航运企业几乎亏本。因此，航运企业不会增加船舶投入航运，甚至有的航运企业还会放弃已经签订的船舶。
九江船舶企业大部分是制造出口船，国际依存度很高，面临着汇率的风险，利润由过去的15%降低到现在的10%左右。有的企业还遭遇融资难题，如果无法融资，即使手持订单也可能无法造船。另外，国际金融危机发生后，九江船舶企业新签订的船舶订单非常少。一旦订单船舶制造完后，没有新订单，就要停产。从去年10月到今年3月，江西江州联合造船有限责任公司只签订了一艘船舶订单；有的船舶制造企业甚至没有订单。
破浪前行
今年2月，国务院常务会议审议并原则通过了《船舶工业调整振兴规划》，全国船舶制造业面临着重新“洗牌”。同时，国家鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰，通过“拆旧船、定新船”的方式来提振国内船舶需求。这对九江船舶制造企业来说，又是一次发展的机遇。
九江船舶制造企业如何在夹缝中发展？汪三龙认为，内陆船舶制造企业不要一味追求造大船；要根据船舶市场需求，找准企业定位，不断创新，把企业做强，制造精品船。只有这样，船舶市场回暖后，才能接到订单。手持订单的船舶企业，应抓紧生产，缩短造船周期，尽量早交船，减少不必要的损失。目前，沿海地区生产的船型多为十几万吨或几十万吨的大型船舶，2万吨以下的中小船舶他们不愿意做。九江应把2万吨以下的中小船舶作为主要产品开发生产，与大型船厂错位发展，接大船厂不愿造、小船厂造不了的船舶订单。
九江船舶制造企业目前遇到的困难，省委、省政府高度重视，起草了《加快江西船舶工业发展的意见》和《在建船舶企业抵押贷款办法》等，以解决全省造船企业在发展中遇到的问题。我们相信，九江船舶制造企业一定能够在这次金融危机中强健体魄，破浪前行，扬帆远航!(来源：江西日报) |
