之前在自主进程中迟到的北汽，正在启动一场加速跑。
据悉，北汽控股乘用车事业部即将开张业务，初步锁定4款自主新车。虽仍未有任何车型正式下线，但北汽自主品牌的大体脉络已渐清晰：一方面，积极利用北京现代和北京奔驰两家合资公司的技术、人才优势；另一方面则加速并购福汽，收购克莱斯勒、德尔福公开出售的部分资产，以提升技术实力。
显然，北汽想要走的是一条采各方之长的集成创新路线。
借力升级
日前，消息人士透露，北汽赴美与克莱斯勒的首轮接触已经完成，意欲收购后者公开出售的部分停产车型模具和生产线。除了此前报道中所涉7款车型和1个研发中心外，北汽还希望购买1个发动机系列和1个变速器系列生产线，用于自主品牌搭载，同时借此振兴北内(北京内燃机公司)和北齿(北京齿轮总厂)的两块业务。
上述消息表明，北汽欲借克莱斯勒洽购资源进行自主升级，特别是零部件方面。对德尔福的兴趣也源于此。
上述消息人士透露，北汽欲购买的发动机和变速器业务均为轿车方向。发动机为2.0L-2.4L间某系列发动机，是当初克莱斯勒与三菱、奔驰等共同开发的一款较为先进的发动机。如果引进成功，可能放到北内生产。
变速器业务一旦到手，则将填补北齿的产品空白。北齿是一家从事汽车用齿轮、变速器、分动器和驱动桥总成生产的老企业，随着北京吉普转为北京奔驰，北汽福田轻卡业务快速发展，北齿落伍。1992年，北齿曾与美国博格华纳公司合资组建了北京华纳齿轮有限公司，但终因种种原因陷入困境。2001年，博格华纳撤资。
熟悉北汽的人士表示，如果达成收购目标，北汽不仅可为自主品牌实现发动机、变速器的配套，更可有效盘活北内、北齿两家企业。
也并不是所有人都看好此事。有业内人士指出，克莱斯勒与菲亚特的战略合作有排他性协议，克莱斯勒应该不会出售当前先进的技术和资产。
空心化之忧
诸事未定，但北汽的自主品牌大计似乎已无等待的耐心。即将挂牌的北汽乘用车事业部，将主要负责自主品牌产品的市场研究和策划、研发、生产准备以及销售渠道的组织协调等工作。初期锁定代号为BC701、BC801的两款乘用车，代号为B40、B51的两款越野车及两款混合动力新能源汽车。
但也有消息称，北汽控股乘用车事业部在市场定位、成本企划、工艺路线、生产准备、品牌策划、营销计划以及网络建设等方面的战略规划还未最终形成。同时，和奔驰方面有关M271发动机的谈判还未达成一致。
此前，有消息人士透露，在轿车方面，北汽正紧锣密鼓地研发三款车型，包括分别在北京现代索纳塔、克莱斯勒铂锐以及奔驰某款车型基础上研发的三款中高端自主品牌。其中只有在索纳塔基础上研发的自主品牌初显规模。但坊间传言，汪大总所率团队对研发要求苛刻，进展与预期尚有差距。
业内人士担心，在目前情况下，北汽公布的2010年自主品牌上市目标能否兑现得了。而从车型的中高端布局上看，一汽、上汽、华晨等鏖战激烈的中高级车自主品牌市场能否有机会，存疑颇多。面对跨国、合资公司的竞争，这些已有多年积累的大集团目前仍是举步维艰。
不过，北汽自主品牌也有两张王牌可打。一张是“北京牌”品牌。作为最早的献礼车型，其品牌影响力仍在，朱德亲笔题写的“北京汽车制造厂”7个大字仍在。
另一张牌是越野车方面的优势。北汽的发展壮大始终与吉普车、越野车密不可分。二代军车勇士和在吉普2500基础上研发的车型骑士，均是合资企业自主研发的成功车型。目前，这两款车已经转产北汽名下，成为名副其实的自主品牌。(经济观察报) |
