成立才5年多的东风日产，已经成为拉动广东乃至国内汽车业增长的龙头。昨日，记者从东风日产了解到，该公司今年第一季度总销量超过9.5万辆，比去年同期大幅度增长35%，增幅再次居于国内主流车企前列，稳定位列国内汽车业的第一集团军。今年1月份，东风日产还为广东汽车业发展历史创造了纪录——首夺月度车企销量冠军。
东风日产副总经理任勇在接受采访时称，在2008年中心城市受经济环境影响较大的情况下，该公司从二、三线城市获得巨大的销量增长，今年将加大二、三线市场的布局，于此同时，东风日产正在引领国内汽车业进行企业品牌价值的塑造，“唯有差异化的品牌价值，才是应对市场竞争的最重要法宝。”
对话东风日产副总经理任勇
“我们是日产全球标杆”
东风日产连续三年以高于行业增速三倍的速度发展，不但成为中国车市黑马，而且成为日产全球继续保持稳定增长的标杆。那么，在过去一年，东风日产从企业运营到自主创新等方面都发生了哪些变化？日前，记者专访了东风日产副总经理任勇。
南方日报：从去年下半年开始，东风日产的经营是否受到金融危机影响？
任勇：在2008年，东风日产化危为机，逆市上扬。评价企业经营质量的几个重要指标增速均超过20%，连续三年以高于行业增速三倍的速度发展。2008年，东风日产市场占有率达到6.2%，比2007年提高了1.1%；营业收入430亿，同比增长22.86%；纳税41.5亿，同比增长33.27%；2001-2008年累计纳税约160亿。
南方日报：在这场金融危机中，东风日产自主创新步伐有没有放缓？
任勇：面对金融危机，东风日产积极进行自主创新。东风日产技术中心已经形成车身开发及部分总成的研究开发能力，本地开发能力得到不断加强，加快了新车型和改款车型的推出速度。
我们将针对用户需求，开发出满足用户不断变化的需求的汽车产品和服务；积极响应国家关于节能减排号召，开发节能环保的汽车产品；在产品引进方面从简单的复制转化成主动参与研发，继而具备研发能力，自行设计开发等能力。
南方日报：一些车企收缩战线，在包括促进就业等方面放缓了步伐，有的甚至出现裁员。那么，东风日产在社会责任履行情况如何？
任勇：2009年，东风日产成立了跨部门的企业社会责任委员会，还将发布企业社会责任战略，设立专项费用。企业社会责任行为将作为公司经营考核指标之一。
我们不但不会裁员，相反还会增加雇员。此外，由于东风日产销售态势良好，已经成长为日产全球的第三大市场，也是日产全球继续保持稳定增长的标杆。
构筑最完善产品谱系，抢占二三线市场先机
东风日产差异化营销制胜
广东车企历史性首夺中国车市月度销量冠军。日前，来自中国汽车工业协会的统计显示，东风日产在1月以43661辆的月度销量力压南北大众，库存几乎为零，夺得1月份的国内车企销量冠军。
事实上，从去年下半年开始，“寒冬”之下，国内车市一片萧瑟，但位于花都的东风日产工厂却是一片热火朝天，从这里“驶出”的新车在市场上甚至出现脱销局面。东风日产是去年汽车业唯一一家完全产销任务的主流车企，并成为广东第一家进入第一集团的车企。
东风日产逆势走强，成为中国汽车业的明星。这关键的原因，除了拥有最完善的产品谱系之外，亦与其率先深耕二三线市场不无关系。展望2009年，东风日产副总经理任勇称，在金融风暴之下，车企不能单靠新车进行拉动，唯有差异化的品牌价值，才是应对市场竞争的最重要法宝。
为粤历史性夺得月度车企销售冠军
3月底，广州赵小姐在东风日产位于荔湾区的一家4S店订购了一辆骐达(图库论坛)。令她感到惊奇的是，销售店没有现车，要10天后才能提车。“没有想到车市中还有脱销的车型!”
不少东风日产的消费者也遇到类似赵小姐下订后要等车的情况。从年初开始，东风日产部分车型一直处于脱销状态。
据中汽协统计，1月份，东风日产销量实现开门红，成为当月的最大“黑马”：以43661辆的月度销量力压南北大众，夺得1月份的国内车企销量冠军，并达到库存几乎为零的状况。由此，东风日产创造了广东车企的历史——首次夺得国内车市月度销售冠军。
这也延续了东风日产在2008年的迅猛势头。在去年整体车市平均同比增长8%的大势下，东风日产的同比增长却高达28.9%，产销超过35万辆，成为销量排行前十位乘用车企业中唯一没有调整产销目标而完成任务的企业。值得一提的是，在2008年12月，东风日产以首次突破4万辆的销量，跃居行业第二名，提前晋身第一军团，在惨淡多变的大环境下，成为重振市场信心的典范。东风日产也成为广东首家进入第一集团军的广东车企，成为去年广东轿车产销量首超上海、吉林的中流砥柱。
深耕二三线市场带来巨大销售增量
只有5年历史的东风日产，在风云(图库论坛)突变的2008年突然爆发，成为行业的明星。该公司副总经理任勇认为，重要的原因就是日产品质，服务、品牌等综合优势的积累和释放。
早在金融海啸爆发之前，东风日产尝试区域差异化营销，成为二三线市场的“吃螃蟹者”。而在金融风暴冲击下，国内一线城市的消费大幅度下滑，但二三线市场需求仍相当强势。东风日产由此获得了巨大的销售增量。据统计，到目前为止，东风日产直营二级网点超过160家；二三线城市的市场贡献已达到东风日产总销量的一半。在东风日产之后，国内不少车企也开始加速耕耘二三线市场，抵御车市寒流。
东风日产“弱市”走强，同样与其产品布局的胜利。该公司去年几乎每个季度推出一款新车，最终形成了新天籁(图库论坛)、颐达(图库论坛)、骐达、轩逸(图库论坛)、奇骏(图库论坛)8款30多个型号的轿车，产品线涵盖了轿车、SUV、MPV和CROSS—OVER等主要细分市场，价值区间覆盖7万—34万元。东风日产以“多车型、密布局”策略，构建了中国车企最完善的产品谱系，也锻造了强有力的商品力。
而在今年1月汽车购置税减半新政公布之后，东风日产旗下完善的产品谱系更令其成为车市最大“收获者”之一。据任勇介绍，1.6L的排量车型占东风日产销量的三分之二，这个政策对东风日产的销量产生非常明显的推动作用。
引领中国车企步入“品牌年”
在今年年初，不少车企制订保守的产销目标。东风日产副总经理任勇却充满信心公布了2009年的产销计划——38.8万辆，在2008年34万辆的基础上再增长15%。
“我们还将加大二三级市场的开发力度。内陆地区遭受金融危机的影响较小，保持着非常好的增长势头，加大在二三级市场布点力度，开发一级店，优化二级店，这是我们今后的一个重点和方向。”任勇介绍道。
对于东风日产而言，今年的重中之重则是，打造企业品牌。任勇明确表示，在金融风暴之下，车企不能单靠新车进行拉动，唯有差异化的品牌价值，才是应对市场竞争、吸引消费者的最重要法宝。
早在去年11月广州车展上，东风日产发布了“技术日产，人•车•生活”的品牌主张。任勇称，“今年我们将以NISSAN品牌对中国市场和消费者的价值承诺，实现东风日产的新跨越。”
从2009年开始，东风日产迈开了打造企业品牌的重要步伐，引领中国车企“品牌年”的到来。在金融海啸袭击下的车市中，广东车企再次领跑全国同行。(南方报业网—南方日报) |
