2009年1-2月份，我国船舶工业保持了持续、平稳发展势头。重点造船企业生产持续稳定发展，造船完工量同比大幅增长，船用配套产值快速提高，主要经济指标平稳增长，实现了年初开门红。
一、经济运行基本情况
(一)造船完工量保持较快增长，新接订单大幅减少
1-2月，全国造船完工量342万载重吨，同比增长42%；新承接船舶订单66万载重吨，同比下降91%；手持船舶订单20215万载重吨，同比增长14.7%。
按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的23.9%、51.1%和35.9%。
(二)主要经济指标和船舶出口保持稳定增长
1-2月，规模以上船舶工业企业1664家，完成工业总产值679亿元，同比增长43.9%。实现主营业务收入482亿元，同比增长44.8%。实现利润总额34.5亿元，同比增长6.4%。
分行业看全国规模以上712家船舶制造业完成工业总产值506亿元，同比增长51.5%；实现主营业务收入342亿元，同比增长54.6%；实现利润总额23.3亿元，同比增长24%。
规模以上594
家船用配套设备制造企业完成工业总产值76亿元，同比增长59.9%；实现主营业务收入64亿元，同比增长49.4%；实现利润总额3.7亿元，同比增长64.8%。规模以上344家船舶修理及拆船业企业完成工业总产值96亿元，同比增长7.4%。
1-2月份，规模以上船舶工业企业完成出口交货值287亿元，同比增长17.1%。其中，船舶制造业221亿元，同比增长21.7%；船舶配套业9亿元，同比下降11.6%；船舶修理及拆船业57亿元，同比增长6.9%。
二、经济运行主要特点
(一)船舶生产保持平稳增长
1-2月船舶工业生产保持平稳增长，其原因一是我国船舶工业凭借手中充足的订单，生产仍保持了较快发展，二是国务院2月11日通过了《船舶工业调整和振兴规划》，坚定了船舶工业战胜全球金融危机冲击的信心，三是船舶企业通过加强管理、加强工法研究、优化生产流程等方式积极展开自救。
(二)经济效益继续提高，实现利润保持增长
今年以来，面对全球金融危机，船舶企业主动采取措施、积极化解风险，全行业1-2月份实现利润34.5亿元，同比增长6.4%。其主要原因一是船舶工业生产总量快速提高、规模经济效益使得企业盈利稳步提高，为保持船舶工业良性、稳定发展创造了条件；二是人民币汇率相对稳定，船用钢材等原材料价格大幅下降，降低了部分造船企业成本；三是船舶企业认真降本增效，提高钢材利用率和劳动生产率，经济效益继续提高；四是由于船舶生产周期性较长的特点，2007年以来承接的高价船2009年集中交付。
三、经济运行中存在的主要问题
(一)新船成交依旧停滞
1-2月国际造船市场依旧低迷，新船订单寥寥无几。据英国克拉克松公司统计，
2009年1-2月份，全球累计成交新船18艘、80.7万载重吨，比去年同期下降了97.1%，其中，我国累计成交18万载重吨(我国统计66万载重吨)。全球集装箱船和LNG船市场已经分别连续4个月和9个月没有订单成交纪录，新船价格持续回落，综合反映散货船、油船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数加速下滑，2月底报于159点，比一月回落7点，比2008年峰值(最高值)累计下调31点。
(二)船厂遭遇撤单现象继续出现
船厂遭遇撤单现象继续出现。统计数据显示，1-2月，全国累计取消船舶订单13艘，66.4万载重吨。这些被取消的订单，大多为远期交付的订单。从原合同交付期看，2009年交付的2艘，11.8万载重吨；2010年6艘，39.3万载重吨；2011年5艘，15.3万载重吨。从订单的类型看，主要为散货船，也有部分集装箱船。随着部分新船订单被取消，船舶配套企业也面临越来越大的冲击，撤单和延期付款的现象时有发生。
(三)延期交船现象开始蔓延
在金融危机蔓延和航运市场运力严重过剩的背景下，船东要求延期交船的情况开始蔓延。据船厂方面反映，已有许多船东要求延期交船，特别是一些世界级大船东，首先选择的是推迟订单的交付日期，而不是撤消订单。有的船东对尚未建造的船舶提出了改型要求(如散货船改为油船)。由于钢材等原材料价格大幅下降，也有些船东要求下调合同价格。同时船东普遍对船舶建造质量要求明显提高，甚至提出一些苛刻要求。如果国际航运市场持续低迷，这些现象将会普遍出现，船厂与船东间的法律纠纷也将进一步增加。
(四)船舶修理业利润同比首次出现下降
受航运市场持续低迷的影响，到港船只同比大幅下降，外轮修理业务量急剧减少，修船价格继续低位徘徊。统计数据显示，2009年1-2月，船舶修理及拆船业实现主营业务收入75亿元，同比增长10.3%，增幅下降78个百分点。实现利润7.5亿元，同比下降34.3%。骨干修船企业完工大型改装船、手持船舶改装订单均比上年同期出现大幅下降。
四、预测
对于船舶市场后市发展态势，专家认为，如果当前这种“停滞”的市场状态继续延续至今年第二季度的话，那么，上半年全球新船订单总量可能不足300万载重吨，全年订单总量不仅达不到预计的4000万载重吨，甚至要达到2000-3000万载重吨的难度也将显著加大。综合反映散货船、油船、集装箱船和液化气船的克拉克松新船价格综合指数加速下滑，年底可能进一步跌至130点以下，相当于2004年年中前水平。随着新船价格的进一步下跌，那些价格水平相对较低，交付期相对靠前的转售船比起新造船将更受船东青睐，届时，大量转售船和二手船成交的出现，使得2009年新船成交将继续低迷。 |
