谭乃芬表示，由于2009年应交付的船舶散货船占60%以上，且大型散货船比例较高，因此每载重吨用钢量相对较少。经过测算，2009年造船用钢总消耗量约为1330万吨，其中船板为1170万吨，型钢及球扁钢为120万吨，管材为40万吨。会上，谭乃芬也指出了后期船板市场将面临的两大问题：
首先船板出口将有所下降。受金融危机的影响，2009年韩国、越南等主要船用钢材进口国钢材需求量将有所下降。主要原因一是韩国一些新兴船厂和中小船厂资金链断裂，出现倒闭潮，对船用钢材需求有所减少；二是日本的新日铁，韩国的东国制钢、浦项制钢一方面提高产量，一方面下调船板价格，将影响中国船板出口。此外，韩国的东国制钢厚板厂将在今年11-12月竣工，其船板年生产能力将达到410万吨，届时韩国从中国和日本进口的船板将相应减少。
其次，船用钢材产能过剩的矛盾将显现。从2005年开始我国船板产量已基本满足国内需求，多余的产能主要靠出口韩国、越南消化。2008年我国船板产量高达2014万吨，同比增长62.8%。今年还将有多条船板生产线投产，产能还将大幅增加，可以肯定的说，造船板产量已经超过造船行业的需求。我国船舶企业即使目前手持船舶订单能全部顺利交付，到2010年，造船行业对造船板的最大理论需求仅为2000万吨，之后需求将出现下降，造船板产能过剩的矛盾将更加突出。(航运在线) |
