今年以来，在确保一钢厂碳钢连铸加快生产的同时，太钢制造部积极组织技术中心、一钢厂、型材厂、物流中心等相关单位不断优化车轮钢生产工艺，在稳定产品质量的基础上，经过努力于今年2月使火车车轮钢的月产量比去年提高了三成，充分满足了市场需求。
去年年底，受国际金融危机影响，不锈钢市场低迷。为了积极应对市场变化，我公司决定恢复一钢厂碳钢连铸生产，由于受各方面限制，必须对一钢厂火车车轮钢生产用的缓冷坑进行回填改造，由原来的六个减为两个，这样一来造成了一钢厂火车车轮钢产能的大大降低。而与此同时，国内火车车轮钢市场需求渐趋旺盛，市场需求量大幅增加。如果继续按照以往的模式组织生产车轮钢将难以满足市场需求，为此，制造部积极组织相关单位不断优化车轮钢生产工艺，提升产量。
去年12月，制造部对公司热处理资源进行了重新组合。经过组织技术中心、型材厂、一钢厂、物流中心等相关单位进行研究，决定将车轮钢的热处理由一钢厂转至型材厂均热退火坑进行处理。为了确保生产组织有序，对一钢厂的浇铸、镇静时间，运输部拉运时间及型材厂装炉、出炉时间都重新作了详细安排，并提出了具体的时间要求。通过采取以上方案，有力地提升了车轮钢的产能。
为了进一步满足车轮钢销售合同的需求，今年1月，制造部继续组织相关单位优化车轮钢生产工艺，严格控制物流时间，不但节省了能源，而且缩短了车轮钢的退火周期，车轮钢的产量大幅提升。今年2月，制造部会同技术中心、型材厂、一钢厂研究论证，对车轮钢的退火工艺提出了新的改进。通过按新工艺多次进行试验生产，不仅完全能够保证火车车轮钢的质量，而且使车轮钢的月产量比去年提高了三成，满足了市场需求。(来源：太钢日报) |
