今日，江淮汽车对外正式公布了两款B级新车。其中，内部代号B926的B级轿车，正式命名为“和悦”轿车；MPV车型，也正式命名为“和悦MPV”。同时，隆重发布了“江淮大乘用车战略”。
在MPV市场取得良好表现之后，2008年，江淮选择了进军A级车市场，江淮同悦三厢、同悦RS两厢上市。2009年，江淮的步子又迈大了一步，宾悦、同悦也终于有了“新兄弟”。和悦由意大利著名的宾法造型设计公司设计，搭载了1.5L高效节能发动机和五速手动变速器。
本次上海车展江淮汽车将在A级、B级、A0级、C级平台悉数发布其全线主力产品。江淮乘用车公司总经理戴茂方介绍，江淮大乘用车战略中的“大”，不仅仅是体现产品线最长、品种最多，更是体现江淮的全球化视野，“整合全球资源，造世界车”将成为江淮的大理想。
在刚刚过去的3月，江淮乘用车交出了一张漂亮的成绩单，单月销售10346辆，这是江海乘用车历史上月销量首次突破万辆，江淮在自主品牌阵营中跻身前四，强势进入了自主品牌第一阵营。也许正是由于这张成绩单，江淮人尝到了家轿市场的甜头，嗅到了09年车市的机遇，因此，江淮瞄准了市场容量最大的紧凑型家用轿车市场，并把它安排在了极具分量的上海车展上。
还记得在05年的上海车展上，江淮曾展出过一款名为“VISION”的概念车，不过在当时的条件下，这款造型前卫的轿跑没有显示量产，而当时江淮的解释为该车展示了江淮在轿车领域的研发能力。同年6月，江淮在意大利都灵工业园内的设计中心成立，11月又与意大利宾尼法里纳设计公司签订合作协议，后者为江淮汽车集团提供汽车设计和工程服务，足以表明江淮进军家轿市场的决心。
时至今日，这款B级车的市场前景能否又能一片看好呢？
近年来，随着自主品牌实力的提升，自主品牌也盯上了这块“肥肉”。由于B级车的利润空间高于A级车，近年来，B级车成了汽车厂家必争之地。从市场表现来看，这些年国内的自主品牌在低端车市场一直占有较大市场份额，但进入中高端市场却举步维艰。
原因何在？主要还是源于自主品牌的B级车缺乏充足的品牌积淀。之前，国内的B级车市场一直被合资品牌把持，与合资车企相比，合资品牌的B级车在引进之前就在国外有着良好的口碑和品牌形象，而自主品牌的B级车完全要从零做起，自主汽车的品牌建设还会有很长的道路要走。
而之前国产车的价格优势也在，也在合资品牌B级车的价格下调中得以丧失。此外，资金、技术等多方面的支撑力度不够，也使自主B级车面临困境。
江淮乘用车公司总经理戴茂方在接受本网采访时表示，“作为自主品牌，企业自身的实力十分重要，江淮的每一步战略都是经过认真思考的，我们不干'大跃进’，如今的汽车市场，靠硬撑是不可能成功的，如果把一个品牌做得半死不活，还不如不做。”
江淮的“七星阵”成否突围，车展之后便能见分晓。也许到那时，江淮人才能真正拍着胸脯说，我们不干“大跃进”。(凤凰网汽车) |
