为了应对市场的深度调整，欧洲、日本和韩国的大型造船企业纷纷推出企业结构调整举措，降低对造船的依存度，谋划业务领域多元化，提高非船业务比重。
欧洲大型船企以建造豪华游船、客货两用船和休闲类船艇，以及海工项目为主，商船的建造早已退到次要地位，因此在这一轮危机冲击中，这些企业受到的打击相对较轻。但欧洲船企仍借市场调整的机会进一步降低对商船建造的依存度，向特殊船、专用船、海洋工程项目设备的关键核心装备转产，同时开发生产新一代节能船机和船用配套关键设备，以此在国际造船市场上以攻为守，进一步攻占技术和力量相对薄弱的亚洲市场。
目前，具备强大世界海洋油气开发能力的均为欧美企业，韩国船企虽然开发出相关设备船，但其关键设备，如钻井设备等仍然要100%依赖从欧洲和美国的企业进口。因此，欧洲船企积极发挥自身在海洋油气项目设备领域的优势，根据市场需求开发生产新产品，借机攻占全球的海洋油气开发设备市场。
日本在上一轮结构调整时已对造船企业进行了重组，在船市高峰期时，日本国内也没有涌现出大量新生中小船企，所以在这一轮船市低迷时，日本造船界不存在像中韩中小船企结构调整一样的棘手难题。此外，日本船企在市场旺盛期依然能掌握好适度接单的分寸，同时日本船企新船订单的60%来自国内，所以在这次撤单风波中受冲击不大。而由于日本业界均认为10000TEU以上集装箱船效益不容乐观，所以至今日本船企未接、日本航运公司也未主要依靠这类集装箱船。
日本大型船企，如三菱、三井、日立和川崎等均是造船与船机制造融为一身的企业。在船市低迷时期，这些船企均投资几十亿日元研发生产新一代节能船机。目前船用太阳能发动机的研发也在顺利开展。其目的就是抢滩国际船市新一代节能船机市场。此外，日本船企还将海洋工程设备列为非船业务开发重点。
韩国船企降低对造船的依存度，大力开发非船领域业务的战略目标几年前就已提出，借此次市场调整更是加大了力度。现代重工将风力发电设备列为重点，生产的产品已开始出口欧洲，并投资新建太阳能电池厂，向新能源领域进军。三星重工和STX造船利用自身的海工设备专长准备进军巴西等中南美洲国家海上油气田项目的开发。三星还将与俄罗斯企业合作开发北极海域油气田。大宇造船把其强项海洋工程和建造两部门结合起来参与国外海洋开发和海洋城市建设开发。韩国这些大型船企的目标就是通过产业结构调整，在企业的总销售额中将造船降到50%以下，非船提升到50%以上。(航运在线) |
