去年下半年席卷全球的金融海啸，对以对外贸易运输为主营业务的港口也造成巨大影响。面对低迷的市场需求、激烈的港际竞争，连云港港口集团调整发展思路，把市场拓展作为港口发展的第一手任务去抓，紧盯市场捕获信息、咬定市场开发货源。今年首季，港口成功保持吞吐量持续增长，完成吞吐量2786万吨，增幅10%，高出全国港口平均增幅2个百分点，为全年赢得了良好的开端。
逆市起飞吞吐量再创新高
笔者从交通运输部网站获悉，受内外贸需求下滑影响，特别是煤炭、原油等主要货种需求疲软，一季度我国许多港口货物吞吐量呈现负增长，沿海港口货物吞吐量下降了3.7%。在此大背景下，连云港港一季度实现吞吐量2786万吨，10%的增幅显得十分亮眼。
年初，连云港港口集团通过对货源市场、航运市场的深入调研，准确评估经济危机对港口发展带来的影响，科学确立了今年“坚守亿吨大港”的理性工作目标，以保持港口平稳持续发展。
事实上，自去年三季度末，港口就根据市场的微妙变化，将工作的重心从“现场”转移向“市场”。2008年11月，港口集团制定出2009年主体货源指标考核办法，确定铁矿石、煤炭、焦炭、有色矿、红土镍矿、钢材、粮食、化肥、胶合板、水泥熟料、氧化铝、机械设备等12个主体货源，建立12个主体货源开发小组，明确具体牵头人和港口集团、基层公司层面的总牵头人，重新构建出港口集团市场开发、市场拓展的立体体系，完善相应的激励机制，激发货源市场开发人员的积极性和主观能动性，实现了货源市场开发、拓展的制度保障、措施的创新，目标任务考核的强化。
与此同时，港口集团领导也纷纷南下北上西行外出，宣传推介港口，与腹地客户交流沟通，在巩固原有货源的基础上，积极培育新的货源。港口集团董事长、党委书记俞向阳多次率队西行，调研市场，拜访客户，积极谋求港口与腹地合作，通过推动“无水港”的建设，延伸港口功能，带动腹地货源向连云港港口集聚；白力群总裁、喻振东副总裁带领业务部门多次走访安阳、海鑫、建邦等腹地钢厂，以及必和必拓公司、力拓矿业公司、巴西淡水河谷公司、澳大利亚Fortescue金属集团和中国建筑材料集团公司等主要铁矿石生产巨头和中国主要矿石进口贸易商。港口同厂矿强化了沟通、赢得了支持，有效扩大了重点厂家从连云港港运输货物的份额。一季度，港口直达列车数量大幅度增加，同比每日增加了7.5列，新增直达客户13家。
自去年12月1日15万吨航道开通使用以来，港口集团便把开发“装载铁矿石的开普型船”作为重点突破争揽的项目。为使货主、船东充分信任连云港港的大船靠泊能力，港口集团相继对与龙门、沙钢、信阳等大钢厂有业务关系的公司发出确认函，以获取货主、船东的信任，使得钢厂实现进口铁矿砂选港时由原先临时选择连云港港，调整到将连云港港纳入计划安排。一季度，港口共完成开普船作业21条，实现吞吐量300万吨以上；完成铁矿石吞吐量842万吨，同比增长107.7%。除矿砂外，氧化铝、设备、粮食、煤炭，同比分别出现77%、55%、26%、11%的增幅，为连云港港在首季完成吞吐量2786万吨，增幅10%的历史新高奠定了基础。
负重前行集装箱回暖迹象显露
受金融危机影响，国外的需求在减少，导致国内的外贸产品制造企业产量减少，再导致我国外贸进出口货物减少。
今年一季度，港口集装箱运输出现了开通运营22年以来增幅的首次递减，完成集装箱运输57.1万标箱，同比减少10%。
为了解决内外矛盾，寻求集装箱运输的突破，连云港港从事集装箱运输经营的连云港新东方国际货柜码头公司不等不靠，主动出击与陇海沿线的货主、中外船公司抱团取暖，采取强有力的措施面对严峻挑战。该公司充分利用国家扩大内需带来的机遇，加大陇海沿线内贸货源的开发力度，推动开通更多集装箱运输的“五定班列”。港口集团副总裁、新东方码头公司总经理刘权于在2月和3月带领连云港中海集运、连云港中铁、港口集团业务部门的陇海线市场开发小组，奔赴北京、宁夏、甘肃、山西、河南、陕西等地，与上述地区企业沟通抱团取暖，共同应对金融危机影响。
为了进一步加大航线市场开发力度，在全力争取上级主管部门扶持的基础上，连云港新东方国际货柜码头公司在立足中海、中远、达飞等现有的船公司的基础上，开始积极引进其它知名班轮公司，增开航线、航班，以尽快形成近远洋并举、内外贸互补、干支线配套的运输格局。3月16日，随着“海翔58”号集装箱船离开连云港港，连云港港集装箱运输史上第一条直通锦州航线正式开通，使得连云港港北上航线的服务范围和空间进一步扩大。同时，连云港至大连、海口、泉州、汕头内贸集装箱航线也将于本月开通。
通过这一系列举措，港口集装箱运量正在有效回升。1月完成18.2万标箱，2月完成17.2万标箱，3月则达到21.7万标箱，港口集装箱运输出现恢复性增长，这也显示着港口集装箱运输正在逐步回暖。
抢抓机遇占据发展高地
去年底以来，国家出台了“扩内需、调结构、保增长”的一系列经济刺激措施，其政策效应将在第二季度逐渐显现，占港口总量半数的铁矿石、煤炭、原油、建材等工业基础原料将稳步增长，加上全球贸易逐渐活跃，可以预料，第二季度港口运输将伴随宏观经济的增长走出低谷，迎来恢复性增长。
在金融危机蔓延期间，港口基础设施建设一刻没有停歇。目前，15万吨级航道已经投入使用，30万吨级矿石码头也即将交付投入试运行。
对此，业界人士分析，连云港口岸正在做的努力，可望助推港口运输业迎来恢复性增长期。如：港口集团正在全力以赴强化货源市场的开发、拓展，同时积极谋划将一些货种的产业链条拉长延伸，培育新的增长点，为上量寻求货源支撑；口岸单位正全力配合港口扩大在内地的“无水港”建设，做大做强海铁联运业务，以及引进新的班轮公司，以铁路运力吸引货源，以班轮航线带动货源;通过海关、商检等口岸单位的帮助，港、企实施“无缝对接”，把港口腹地的一些企业连接起来，港口做企业的“中介”，帮企业找市场、推销产品，企业市场找到了，港口中转量也得到增加，连云港港在内地形成了进出口货物的集聚效应。(上海航运交易所) |
