近期集装箱租船市场上风头最劲的租家非地中海航运莫属。有传闻称他们以历史性的低价租入了多艘超巴拿马型集装箱船。
据传，他们已经租下了4艘5000teu集装箱船，租期12个月，每艘船的租金仅为7000美元/日，这些船将在第2、第3季度前一份租约期满后加入地中海航运的船队。据了解，这4艘船分别为载箱量5117teu的“Bellavia”号与“Octavia”号，以及差不多大小的“HSLivingstone”号与“HSHumbolt”号。2004年，日本邮船租下“Bellavia”号与“Octavia”号的租金高达37750美元/日，租期5年，随后他们将这两艘船转租给了中海，租期12个月，租金则是更加丰厚的45,000美元/日。
“HSLivingstone”号与”HSHumboldt”号则被马士基于2003年租入,当时的租金为23750美元/日。由于无法在当年交付，因此这两艘船的租金相对较低。
近日,市场还有传言称地中海航运正在与德国船东NorddeutscheVermögensanlage谈判,希望以10000美元/日的价格租赁后者的数艘8400teu新船,租期2年.
如果这些交易得以确认,业内人士猜测地中海航运极有可能已与船厂达成了推迟交付特超巴拿马型集装箱船的协议,并将在已计划开辟的新航线上配备较小的船舶.
法国航运分析机构Alphaliner的最新报告亦证明了地中海航运正在”逢低吸入”,至本月初他们的市场分额已08年初的10.4%上升到了11.5%.同期,马士基的市场分额则从16.1%下降到了14.1%。这使得世界前两大船公司的船队规模差距已缩小到了340000teu。运力排在第3位的法国达飞轮船同期的市场份额则由7.6%微跌至7.1%。
当前，大多数船公司都采取了停租、闲置等手段，并试图说服船厂接受推迟交船。唯有地中海航运逆市而为，旗下船舶少有闲置。不过，有消息称他们正准备拆除一批相当数量的老旧船。
此外，他们还在开辟新的航线。最新的一条为与印度国航合营的一条连接北欧与印度次大陆的航线，该航线将取代现有的一条印度国航与以星、马来西亚行航运、阳明以及川崎汽船合营的航线。
本周，租船市场上还有数艘吨位较大的船的成交，典型的如，印度国航租下“ERSydney”号(3300teu)，租期24个月，租金据传为6,150美元/日。(上海航运交易所) |
