位于地震中心映秀镇的龙溪隧道，是都江堰至汶川公路的重难点工程，4月23日，龙溪隧道进入最后的路面施工和收尾阶段，迎接5.12汶川地震纪念日全线通车。
都汶公路全长82.54公里，原设计都江堰至映秀高速公路25.95公里，映秀至汶川二级路段56.59公里。被誉为成都与阿坝州之间的生命线和“财富快速通道”。都汶高速公路通车后，从都江堰到映秀高速公路区间只要15分钟车程。
2008年5月12日汶川大地震时，映秀至汶川二级路已经建成通车，而都江堰至映秀高速公路段即将竣工。突如其来的大地震，不仅使正在建设的公路受到重大破坏，而且灾区的基础设施受到毁灭性打击。都汶公路映秀段作为四川省公路灾后恢复重建的标志性工程，被列入全省首批灾后重建项目。
中国铁建中铁十三局集团三公司都汶项目部承建的都汶公路H合同段，位于汶川县映秀镇境内，是都汶高速公路一期工程都江堰至映秀镇最末端的一个标段，除了少量的路基、桥梁外，主要工程是龙溪隧道的一半里程。
龙溪隧道是全线控制工期的重点工程之一，为双洞分离式特长隧道，左线3658米，右线3691米，全线采用4车道高速公路标准建设。隧道穿越须家河煤系地层，断层、裂缝、褶皱十分发育，地质条件异常复杂。是我国公路建设史上又一座特长高瓦斯高风险隧道。
“5.12汶川大地震”发生时，隧道即将贯通，地震给中国铁建中铁十三局集团三公司都汶项目部带来了惨重的灾难，员工及家属死亡22人，重伤43人，轻伤76人。
地震后，龙溪隧道受损最为严重，伤痕累累，串珠式坍塌；二衬塌落、开裂；仰拱隆起。加上地质结构和高地应力发生改变，让施工技术本来就很复杂的隧道变得更加复杂。
中国铁建中铁十三局集团接到恢复重建的指令后，立即组织人力勘查现场，对受灾情况进行摸底。
灾后重建工程量：龙溪隧道左右线分离式隧道出口段单洞238米，隧道初期支护变形处理500余米；
隧道震后病害整治套衬加固总长度1519米，仰拱拆除总长度800米，隧道路面工程总长度4100米，桥梁复位工程2座，桥梁重建工程1座，桥梁拆除工程1座，路基土石方工程约4万方。此外，帮助龙溪隧道进口段G标完成剩余的隧道施工410米。业主要求工期为2008年12月10日左线贯通，2009年1月8日隧道右线贯通。
2008年6月20日，中国铁建中铁十三局集团三公司都汶项目部在成都重组，施工、管理人员开始陆续就位。在条件极为艰苦，施工极为艰难的情况下，经过前期准备，清理现场，建设项目部及民工宿舍，所有参建人员于8月1日全部驻进映秀，正式进入灾后重建施工。
都汶高速公路是政治工程，不仅四川省关注，党中央、国务院关注，世界也在关注。中国铁建中铁十三局集团都汶项目部面对艰巨的重建任务，以“使命高于一切，责任重于泰山”的高度政治责任感，讲政治、讲大局、讲责任，克服工期紧、任务艰的困难，知难而进、迎难而上。项目部充分发挥所有员工的积极能动性，尽职尽责，全力以赴投入重建工作，加快工程进展。按照四川省交通厅的重建规划，落实节点工期，为四川省交通厅、灾区人民交一份满意的答卷，树立中国铁建、中铁十三局集团的信誉品牌。
施工现场余震不断，缺水断电，空气污浊，生活条件极为艰苦。
中国铁建中铁十三局集团都汶项目部全体员工为实现都汶高速路重建的预期目标，继续发扬抗震救灾、不怕艰难、敢打硬仗的作风；发扬不怕疲劳、连续作战、英勇顽强、迎难而上的铁道兵精神；
发扬中国铁建在抗震救灾中“不讲条件、不打折扣、不讲困难、不辱使命”的“四不”精神；加大隧道施工管理力度，加快施工工序衔接，缩短隧道工序循环时间。以坚强的毅力、惊人的速度，完成了业主下达的任务，为中国铁建“全国灾后重建先进典型”增光添彩，受到四川省领导及交通厅的赞赏。
2008年9月25日，龙溪隧道左线开始恢复掘进施工，上导坑于11月28日顺利贯通，比业主要求提前14天；2008年10月11日右线恢复掘进，上导于12月20日贯通，比业主要求提前19天。2009年4月15日，按照业主要求，再次提前完成隧道衬砌、铺底等主体工程，达到铺设沥青路面的标准，为5.12通车作好了准备。
四川省副省长王宁说：“龙溪隧道提前贯通，突破了全线的难点，对都汶公路高速段按期通车提供了保证，将为尽快恢复灾区人民群众生产、生活秩序起到先导性作用。”(中国公路网) |
