“与国外一流品牌相比,我们目前在工艺水平上还要差5%,但价格却只有它的三分之一。”
李跃先反复强调性价比,“目前在成本控制方面,还没有其他企业比我们做得更好。”
这不由让人想起奇瑞等国产品牌汽车的的发展历程。
确实有相似之处,从中国制造到中国创造,不是一蹴而就的,只能一步一步地追赶。”不过,李跃先说,相对汽车来说,在游艇行业即使是国际大品牌,市场份额也是比较分散的,这有利于国内品牌的反超。
也许正是由于价格低的因素,在经济低迷期中,太阳鸟在2008年仍然保持了40%多的增长率。
“一些本来打算购买价格较贵的国外品牌的人,再三考虑之后,选择了较为实惠的太阳鸟品牌,对我们来说,这场经济危机带来的更多的是机遇。”李跃先笑着说。
“未来游艇的需求将越来越平民化。能消费得起高档豪华游艇的巨富毕竟是少数,从需求结构看,中国游艇的消费者范围将逐渐从富豪阶层向中产阶级扩大,中、低档次的游艇将占绝大比例。目前最低端的游艇,20万-50万元就能买到,家庭度假所用游艇150万-200万可以买到,即使对于中产阶级,也不是可望而不可即。”
李认为,“这个趋势是国外的发展历程所证实了的,与汽车的普及也很相似。”
而下一步,李跃先要做的是,向汽车行业学习,打造游艇行业的4S店。
他指着码头上一艘新游艇说,“这艘艇马上要开到青岛去参展,参展完就不开回来了,直接停在青岛的游艇俱乐部,作为我们4S店的样品展示。以4S店为基地,我们会为客户提供全方位的售前售后服务,这种服务是国外品牌目前难以提供的,也是我们的竞争优势之一。”
4S店的另一个好处是面对客户直接销售。
“目前国际游艇的主流销售渠道还是通过中间代理商进行销售代理,而这部分代理费就占到了全部成本的30%。”李跃先说。
此外,现在大多数品牌的游艇由于实力不够,一般不可能先造成大批量的现货,等待客户购买,而是采取先获得订单,然后再生产的方式。这种模式的优点是可以满足客户个性化需求,弊端是交货周期较长,且由于非批量生产,所以成本较高。
“在获得达晨投资后,我们要做的最重要的一件事,就是进入批量生产现货的阶段,这样带来的成本和交货时间优势将把大多数竞争者抛在后面。”(21世纪经济报道) |
