财政补贴要适量 汽车行业不能依靠政策

    http://www.lgmi.com    发表日期:2009-6-1 8:08:38  兰格钢铁
    老旧汽车报废也能拿补贴?中央财政近日决定,将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。适度提前报废并换购新车的,按照原则上不高于同型车单辆购置税的金额给予补贴。

    不过,本次政策的主体瞄准了商用车企业,这是在“1.6升以下乘用车购置税减半优惠”、“汽车、摩托车下乡”之后,国家对车市的救市行动进一步扩大。

    无独有偶的是,工信部副部长苗圩在上个月的上海车展期间称:“今后工信部将密切关注各项政策的实施效果,并根据市场的情况实时进行必要的调整,确保行业逐步全面回暖。如果这一段需求释放后,接下来市场不景气,不排除再研究进一步的措施;如果市场表现好,就没有必要再出台措施。”并含蓄表示:“下一步还可能将进一步降低车辆购置税。”

    轿车、微车、摩托车、商用车,一轮政策牌都打完了,下一个刺激点在哪里?还是购置税?

    作为一个消费者,自然乐于见到国家强力补贴政策的频频出台,因为这意味着政府“发红包”,补贴大家买车。作为汽车企业,会不会养成“等靠要”的惰性呢?这就要打个问号了。值得注意的是,国家的政策基本是以财政支付的手段来刺激市场。这种方法的好处是立竿见影、民心拥护,不足之处在于,可持续发展的前景不足。说白了,救急不救穷。如此高频度的政策出台,为入世以来这些年汽车行业所罕见。但是无数的经验都证明,一个依靠政策刺激才能有所作为的市场,是不健康的、是脱离产业和市场发展规律的。而从政府官员的频频表态和政策的频频出台来看,政府主导的指挥棒,正有把汽车市场拖向这个误区的冲动。从另一个角度来说,政府用大量的财政支出来补贴买车人,对更多的普通无车人,是不是有损公平?

    财政补贴汽车产业,是不是也应适度、适量。不要以市场一时的冲动和产业短期的起色,作为制定政策唯一的指挥棒。(羊城晚报)
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