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根据东方海皇最新公布的运营数据，班轮运价在从去年最高位跌落后，有望触底反弹。
在截止5月29日的一个月中，东方海皇承运的40尺箱的平均运价为2,326美元，较上月的2,322美元略有上涨，但仍比去年同期运价低23%。
运量仍然不振。5月承运的箱量同比减少了21%。在最新的统计期内，东方海皇共承运了159,100 feu，而08年同期为210,700 feu。今年以来，东方海皇承运的箱量较去年同期减少了25%，平均运价降低了18%，落至2,415美元/feu。去年下旬，也就是在金融危机席卷全球，并造成国际贸易衰退之前，当时的平均运价水平超过3,100美元/feu。
东方海皇表示5月箱量现跌幅反映出在各条主要航线上需求的疲弱。基础运费与燃油附加费的降低则压制了平均运价水平的提高。
部分船公司已报出包括基础运费与各类附加费在内的all-in价。随着近期油价上涨，船公司收入倍受打压。东方海皇是业界带头封存运力的船公司之一，其他公司则采取降价等方法来提振箱量。
A.P. 穆勒- 马士基集团首席执行官安德森日前在接受丹麦报纸Berlingske Tidende采访时表示，集团的投资将直接投向能够产生最佳回报的领域，例如能源、港口，而深陷赤字的集装箱业务恐怕不在其中。如需补充运力，马士基将通过租船市场来补充，不会订购新船。
不过，集团同时承诺仍将致力于班轮运输。马士基航运总裁柯林表示公司已决心维持市场占有率，防止重要客户被竞争对手挖走。
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