金融危机继续蔓延，国际航运市场持续低迷。靖江造船企业在逆境中全力开足马力，保交船、保订单，今年上半年保持了快速平稳发展。
造船产能快速释放
记者从市经贸委船舶工业办公室了解到，今年1~6月份，靖江造船企业共交船47艘，造船完工量250.27万载重吨，同比分别增长74%、104.27%。“我市长期以来致力于拉长造船产业链，引导造船产业集群化发展，经过几年的发展壮大，今年，我市造船企业的产能实现了快速释放。”市经贸委主任沈南松说。
新世纪造船集团上半年建造并交付17艘巨轮，完工量达到153.2万载重吨，同比增长了80.53%。新扬子造船公司一期、二期满负荷生产的同时，三期工程上半年也全部竣工投产，今年的造船完工量比去年同期增长145.99%。东方重工船舶配套项目已完成投资7.1亿元，两个车间13万平米综合厂房已投入生产，主体船坞工程正加速推进，上半年完工量同比增249.17%。
1~6月，我市船舶工业完成总产值202.09亿元，同比增长32.62%。仅新世纪造船集团上半年就实现产值105.94亿元，销售102.55亿元。
与船东抱团发展
“当前国际航运业十分不景气，船东、租家、船厂只有抱成一团，齐心协心，积极应对金融危机，否则，我们会输得很惨。”这是新世纪造船公司船东英特戏普公司的Adami先生在今年73000吨油轮命名仪式上对新世纪造船说的一席话。在金融“寒冬”中，靖江造船企业果断地选择了和船东抱团取暖，共同进退。
新世纪造船集团董事长袁凯飞介绍，在危机的影响下，公司部分船东出现融资困难。新世纪造船集团借助国家鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放等政策，利用银团保函及良好的银企互信，积极帮助外国船东谋求买方信贷，缓解其资金压力。
受航运市场需求影响，当前航运市场油轮需求大于散货轮，部分船东要求将散货轮改换油轮，新世纪实施了灵活的船型变更策略，为船东提供船型更改便利。新世纪造船集团办公室主任黄斌介绍，上半年，根据船东要求，已有11艘散货轮更改为油轮。
和新世纪一样，新扬子造船公司一方面帮助船东谋求买方信贷，根据船东要求，将航运市场需求量少的集装箱船改成需求量相对大的散货轮，同时利用自己资金充足的优势，答应信誉好的船东延缓交船，对已经建好的船，新扬子公司还租码头、锚地代船东看管，来缓解船东资金紧张。我市个别船企甚至做出了更大让步，在船东信誉有保证、法律完善前提下，允许船东未支付尾款，打欠条领走船。
加快信息化造船步伐
困境之中，靖江造船企业都想到了加快构建现代造船模式这个“法宝”，而在推行现代总装造船模式方面较为领先的新世纪造船和新扬子造船，则已经迈出全力推进靖江造船信息化步伐。
今年4月，新扬子造船和用友软件成立用友船舶行业信息管理软件研究中心，共同开发面向全国造船企业的船用信息化软件，以发掘船舶行业中长期发展潜力、推行信息化造船的战略部署。新世纪造船也加快了对企业现有设计软件的升级，加大生产和管理的信息量，着力推进较为全面先进的信息化造船，为下一步推进数字化造船打好基础。(靖江日报) |
