郑周07月28日的工作是把一个空的货柜箱从深圳盐田港拖回东莞。
像这样每天只跑一次单程的状况已经持续了大半年，就在去年，这位拖车司机每天还需要往返莞深两三个来回。
今年上半年，盐田港的吞吐量为379.1万标准箱，同比下降11.1%，这一负增长从2008年上半年持续至今。
同一区域的广州港，形势却大不相同。
今年5月，广州港结束了连续四个月的吞吐量负增长，6月当月，货物吞吐量同比增长8.2%，集装箱吞吐量降幅也逐月收窄。
“内贸及大宗散杂货的业务定位，使得广州港受金融危机冲击相对有限，钢铁和粮食成为广州港上半年新的业务增长点。”广州港务局一官员7月24日表示，盐田港为代表的深圳港口与广州港业务结构正好相反，“盐田港的欧美航线占比超过了70%”。
交通运输部新闻发言人何建中7月22日也曾表示，今年上半年，港口经济的整体形势是“内贸好于外贸，大宗货物好于集装箱”。
1.盐田港：“空箱正在减少”
空箱压港
周五下午3︰00的盐田码头。
B区的闸口处，15条进闸通道仅开放了11条，八九辆货柜车正在等候进闸。
“等待进闸时间不会超过10分钟。”郑周说，虽然正是周五这样的货运高峰期。去年这个时候，郑周每次进闸一般要等半小时，“还可以在车上打个盹”。
去年下半年开始，盐田港货柜车的流量明显减少。
一位现场工作人员介绍，2007年的高峰期，A、B闸区24小时的车流量大约2万-3万辆；而最为萧条的时候是今年春节前的两个月，车流量减少几乎一半，“那些排着队进闸的重柜车，好像一夜之间消失了”。
这一说法在拖车业得以印证。
“去年11、12月，深圳就有40%-50%的拖车因为没有货源不得不停运。”深圳集装箱拖车协会秘书长许晓明7月25日表示。
“老客户几乎一个不剩。”郑周说。工厂倒闭，货量减少，这家小小的拖车公司每个月仅能维持40-50个货柜的业务量，萎缩超过70%。
重箱锐减的同时，港口的空集装箱堆积如山。
盐田国际的办公大楼前，大片的空地上堆满空箱，而这块地去年还是职工班车的停车场。码头外的堆场上，全部被空箱填满，几乎看不到成片的空地。
去年末，航运业的急转直下使得航运公司把大量空箱堆放到中国的码头。
“国内主要的集装箱港口去年开始大量存放这些空箱，这一操作能够推高港口集装箱的吞吐量，繁荣账面上的数据。”招商证券港口分析师纪敏介绍，截至今年6月，盐田港的空箱比例约为38%。
底部已经形成
外贸形势的恶化，使得对欧美经济变化最为敏感的盐田港在去年遭受重挫。
去年11月，中国外贸出现1998年以来的首次负增长，今年上半年整体降幅超过20%。
与此相对应，2008年，作为珠三角货物最主要出海通道的盐田港，集装箱吞吐量出现了1989年开港以来的首次负增长——由2007年的1000万标箱下降到960万标箱，同比下降了3.3%。
深圳港务局最新的统计亦显示，2009年上半年，盐田港集装箱吞吐量为379.1万标准箱，下降11.1%，而整个深圳港下降幅度为20.6%。
“最糟糕的情况出现在今年2月。”盐田港一位人士透露，盐田港2月的降幅大约在15%，为上半年最低点。
该人士表示，从去年至今的月度吞吐量数据来看，数据仍时常反复，二季度的降幅就超过了一季度，“形势并未出现明显的好转，只能说没有继续恶化，环比回升都还谈不上”。
不过，业界还是判断，底部已经形成。
纪敏表示，现阶段来看，外贸集装箱业务仍处于缓慢复苏中的初级阶段，吞吐量表现反复亦属正常。根据他所了解到的情况，7月前20天深圳港口的业务量远好于6月。
事实上，深圳的港口经济确实出现了向好迹象。
“港口的空箱正在减少。”纪敏说，6月，深圳港集装箱空箱吞吐量环比下降10.9%，其中，深圳赤湾港的空箱比例从5月的31%直线下降到6月的24%。
空箱的减少，意味着业务情况有所好转，也意味着港口的盈利将有所恢复。
他预计到三季度深圳港口的表现会有改善，按照交通运输部的预计，全年全国集装箱吞吐量下滑7%测算，深圳港全年的降幅在15%左右。
广东省交通厅提供给本报记者的分析材料亦显示，深圳港等外贸港主力航线降幅明显，广东港口今年年内外贸货物恢复增长的可能性并不大，“欧、美、日三大经济体的变化，直接决定着广东港口集装箱运输的兴衰。”
2.广州港：“全靠钢铁和粮食”
钢材进口翻了3倍
“钢材进口几乎翻了3倍。”广州港集团新港码头一位组织货源的负责人7月23日说，钢材已经成了新港最重要的业务，而就在去年，这一码头还以煤炭和油品为主要吞吐货物。
今年上半年，新港码头完成货物吞吐量超过450万吨，“与集团其他码头不同，新港提前8天完成了年初制定的生产任务。”
这450万吨的货物吞吐量中，进口钢材超过了170万吨。
中央此前抛出的4万亿刺激经济计划，引发钢铁需求的强劲反弹。交通运输部水运司的分析报告亦指出，上半年对铁矿石的超常规进口，成为北方港口吞吐量的主要增长点，“对港口来说，可谓'有矿则富，有矿则强’。”
这一现状投射在鲜有铁矿石入账的南方港口，则体现为钢铁进口量的激增。
海关总署提供的一份分析材料指出，6月30日我国市场热轧板卷、冷轧板卷分别为每吨557美元、每吨700美元，而同期独联体热轧板卷、冷轧板卷出口报价仅每吨450美元、每吨505美元。
这一价格差，使得6月当月我国净进口钢材19.2万吨，连续3个月呈现月度净进口格局。
“形势在3月呈现明显好转。”上述广州港集团新港码头货源组织人士称，今年3月-6月，新港码头几乎每月都有100万吨左右的货量，以钢材等现货杂货居多。而今年1-2月两个月加在一起，货量还不足100万吨。
“粮食和钢铁成为了广州港集团上半年的主要增长点。”广州港集团董事长陈洪先表示。
广州港集团提供给本报的分类统计显示，上半年，该集团煤炭完成1984.7万吨，同比降低15.6%；油品完成609.8万吨，与去年同期基本持平，其中成品油降幅达到12.5%；铁矿石完成88.2万吨，同比增长5.1%；钢材完成389.7万吨，增幅为31.57%；粮食完成315.3万吨，增幅为21.41%。
6月份反弹明显
虽然受益于大宗商品贸易的火热，在整体下行的大背景下，广州港的吞吐量也未逃脱上半年的负增长。
广州港务局人士提供的数据显示，1-6月，广州港货物吞吐量为1.73亿吨，同比下降3.5%，集装箱吞吐量为510标箱，同比下降14.5%。
“南沙受影响较大。”数位受访的广州港集团人士一致表示。
广州港南沙港务有限公司总经理、党委书记邓国生告诉本报记者，去年的6-7月，南沙港集装箱吞吐量达到高位后，形势急转直下。今年上半年，南沙港完成集装箱吞吐量295万标箱，同比下降17.1%。
2004年投产以来，南沙港吞吐量一直维持着超高速的增长，就在2008年，该港完成了638万标箱的集装箱吞吐量，同比增速超过80%。
前述广州港务局人士分析，南沙港的集装箱吞吐量中，内贸货物占比约70%，内贸集装箱货物以电器、建材等消费品居多，“南北贸易量相对均衡，进出大约各占一半。”
而这部分终端商品受金融危机冲击较为明显，国内消费增速的放缓，也直接影响了广州港的集装箱吞吐量；此外珠三角外贸出口的放缓，也会影响内贸货物的采购量，“例如，此前部分珠三角工厂会通过集装箱从北方采购一些精煤，这部分业务就在金融危机以来大幅萎缩。”
不过，从6月开始，南沙港的吞吐量有了明显恢复。
据南沙港一期主力公司中层人士透露，6月份的进口拆箱量和出口装箱量比今年2月几乎翻了三倍。
货柜车流量也开始恢复，本报记者获悉，南沙港1-6月的进出闸数据逐月上升。
上述人士还介绍，空箱吞吐量的占比曾经一度达到45%左右高位的一期公司，空箱正逐月减少，“二季度以来，大概每月减少700-800标箱。”
邓国生也表示，虽然去年6月的基数处于高位，不过今年6月的吞吐量也基本恢复到去年90%左右的水平。
“从前20天的业务情况看，7月南沙港的吞吐量预计与去年同期基本持平。”邓国生透露，南沙港年初制定的全年的目标本是与去年的638万标箱吞吐量持平，“考虑到上半年17%的降幅拖累，预计全年吞吐量同比略有下降。”
(21世纪经济报道) |
