针对今年下半年国际乾散货市场形势，上海航运交易所在其新近发布的《2009年年中水运形势报告》有此展望，认为大量国际热钱将从国际石油市场涌向国际大宗商品市场，并有可能推动下半年行情发生戏剧性变化。如果下半年世界贸易没有发生重大突发事件，如甲型H1N1流感大爆发，预计下半年BDI指数的平均值大致维持在2500至3000点区位。
沪航交所指出，下半年大宗商品总需求将止跌回升，煤炭海运平均运距增长尤为明显。随著全球钢铁需求步入复苏，为国际乾散货市场的铁矿石和炼焦煤需求提供了基础性支撑。预计今年下半年，全球乾散货海运需求约14.92亿吨，与上半年的14.72亿吨相比增长超过2000万吨，增幅约1.4%。
留意FFA结算期最后交易日
报告称，上半年，除大宗商品供需基本面的积极影响外，国际热钱的投机炒作也成为推动行情的重要因素。沪航交所预计，下半年随著全球资本流动性过剩逐步演变为流动性泛滥，国际投机热钱在大宗商品市场操纵行情的空间，将进一步放大。
某种程度上，今年下半年国际乾散货运输市场将形成『一半是供需基本面、一半是投机热钱炒作』，两者共同主导市场的新格局。与此同时，还应留意FFA交易的各个季度和年度进入结算期的最后5个交易日，将是投机热钱进行做多或做空行情的敏感点。
与此同时，全球经济在亚洲新兴经济体带动下已似见底、国际钢铁需求复苏、船厂和船东撤单步伐有所增大、乾散货老龄船拆解提速、煤炭谷物进入海运旺季，以及煤炭海运平均运距明显增长等利好因素，表明下半年行情有可能出现趋好态势。而世界卫生组织对北半球秋冬季将迎来甲型H1N1流感地区间大爆发提出了严重警告和担忧，其对国际海运贸易的严峻负面影响亦应引起高度关注。
新船撤单加速
截至08年上半年，全球乾散货船累积订单量达2938艘、2.572亿载重吨。按载重吨计，占其时营运船队总量的63.7%。但从今年上半年的交付情况看，实际交付量仅为122艘、907万载重吨，远远低于船厂原定的计划交付量。这主要是由于金融危机发生后，船厂推迟交付和船东撤单力度加大，以及部分船厂倒闭破产。
截至09年5月末，全球乾散货船的新船撤单量达459艘。鉴于今年下半年船厂和船东经营方面的窘境，预计新船撤单趋势将愈演愈烈。此外，截至09年6月末，全球乾散货老龄船仍达2561艘、1.152亿载重吨的高水平。因此今年下半年不但将延续上半年的老龄船拆解态势，预计拆解力度还将进一步放大。
对此，沪航交所指出，鉴于新造船撤单以及老龄船拆解双双提速，预计下半年全球乾散船队运力增幅为3.5%-4%。而下半年全球乾散货海运需求增幅仅为1.4%，因此新造船交付对营运船队的压力仍然严峻。(物流天下) |
