8月16日上午10时，具有自主知识产权的“中国中铁二号”盾构在中铁隧道集团盾构产业化基地新乡下线，将用于郑州地铁中原东路站至紫荆山站区间隧道工程施工。与“中国中铁一号”盾构相比，“中国中铁二号”盾构在整机性能上有了进一步提升。
河南省副省长史济春亲临盾构下线仪式现场，宣布郑州地铁试验段盾构成功下线，并对盾构产业化提出要求：一是成立郑州地铁盾构租赁中心是一种很好的合作方式，应尽快协商实施。二是要求河南省科技厅牵头，发改委配合，成立省盾构科技产业联盟，尽快开展省内相关企业合作的可行性研究。三是加强各级政府对企业的扶持与帮助，给予优惠政策等方面的便利，力争把盾构产业做强做大，成为中国的品牌、民族的品牌。四是希望中铁隧道集团继续加大研发力度，提升产品性能，增强盾构产品的性价比，努力超越洋盾构，预祝中铁隧道集团的发展越来越好。
中国中铁二号盾构为郑州地铁“量身订做”，直径6.3米，机身长75米，是国家863计划盾构研制取得的最新成果。中铁隧道集团设计人员根据一号盾构在天津地铁进行工业性试验反馈情况，在控制系统、渣土改良系统等多方面进行了改进和提升。中国中铁二号盾构的控制系统将国外普遍采用的集中控制方式改进为分布式I/O控制，使盾构拆装机时间缩短，故障减少，成本降低，达到了国际领先水平。中国中铁二号盾构经过对渣土改良系统的大量改进，自动化程度进一步增强，大幅提高了施工效率，节约了成本并减小了施工风险。
目前我国已成为世界隧道大国，在中国土木工程协会主办的“2009盾构施工新技术研讨会”上，专家预计2015年以前，我国将新建轨道交通65条线，总长度为1700公里，投入施工的盾构机300台以上，各类盾构机未来潜在市场超过200亿元，市场前景非常广阔。盾构制造代表了我国制造业的水平，已成为国家扶持的16个装备业专项之一。经过八年努力，中铁隧道集团目前已完成6项国家863计划盾构科研课题，获得8项国家发明专利和8项实用新型专利，具有自主知识产权的新技术正应用于“中国中铁”系列盾构制造中。目前已形成了盾构设计、制造、组装、调试、施工、维修等完整的产业体系，新乡盾构产业化基地今年以来的订单已达到10台，改进后的分布式I/O控制系统已经实现完全自主标准化、批量化生产和应用。(中国路面机械网) |
