伦敦船舶融资机构Eurofin行政总裁苏洛塔斯向船东发出措词强硬的警号，指出船东违反融资合约个案急增，对银行营运状况构成过多压力，后者将极有可能在下半年没收更多抵押船只。分析人士预计双方在借贷合约条款上的摩擦将会加剧。
新船转售价与二手船价同时下跌，拖累船东借贷抵押资产值减少。在“贷款与抵押资产比率”条款规定下，不少船东已因抵押资产值低于原来合约规定水平，而违反借贷合约，违约个案在过去数月正不断增加。
银行处境非常尴尬
在一般情况下，融资机构普遍愿意按照不同船东的状况，容许延迟还款，或者免除船东缴付资产值差额。苏洛塔斯认为，在现时海运业低潮下，银行的处境非常尴尬。船东违约个案过多，银行选择不断妥协，只会增加营运压力，现时大部分船东或多或少曾经违约，他预计银行极有可能在年底前收紧尺度，没收更多抵押船只。
他指出，尽管目前船东违约情况严重，银行也只会在别无选择的情况下，才会没收船东用作抵押的船只，因为为二手船寻觅新船东并不容易，处理有关船只也需不少成本。
伦敦银行业界认为，银行本身并无意使船东大量卖船还款，因为此举可能令船价长期维持在现水平，不过违约问题终须解决，而由此而生的财政压力现已开始浮现。
未来数月情况更坏
苏洛塔斯表示，船东违约宗数太多，“贷款与抵押资产比率”条款也只是其中一种船东较为普遍违约的情况。他指出，目前银行的立场进退维谷，一方面，银行固然可以对违约船东采取强硬手段，而事实上，银行现时已经对大部分船东采取行动，不过过去让身陷财困的船东还款始终于事无补，而多采取和解态度。但他也暗示未来数月情况可能有变。
不过，有亚洲老牌船舶经纪认为，银行以借贷附加条款追究船东，只是自我保护的把戏，套用条款正是绝佳的手段，银行可因此将本身资金不足而倒闭的风险减低。(中船重工) |
