在最近的一次钢材市场、钢铁物流中心发展高峰论坛上，业内人士就目前我国钢铁物流现状和发展方向进行探讨，指出钢材市场建设上存在的诸多问题，引起人们的关注。
业内人士认为目前我国钢材市场存在三个主要问题：
一是钢材市场的布局不合理，低水平重复建设和资源浪费严重。目前，一些地方政府重视提高本地区的三产服务业比重，有些钢材经营商和地产商借机大建钢材市场，在非产钢地和钢材消耗地，根本不具备建钢材的地区(既然没有水路和码头，也没有铁路接卸站，甚至连马路都没有)建设钢材交易市场，其中借建钢材市场之名，行圈地、开发房地产之实的不在少数。有的县级市建5个钢材批发市场，导致钢材市场无序盲目发展，市场资源不能有效利用，有些市场土地的利用率不足五分之一。由于市场规模小，资金投入不足，其服务功能不能适应现代钢铁物流发展的要求，有的甚至圈到地后，再加价分块转让或合伙开发工业地产，以长租和出售形式获取利润，导致现代化的管理手段缺失，流通秩序管理欠缺，使得假冒伪劣、信用缺失现象时有发生。有的钢材市场已经发生投资商、入驻经营商为难的境地。目前遍及全国大中小城镇的钢材市场到底有多少，谁都说不清，少说也有上千家，呈现多、乱、散、小。各地钢材市场结构、规模、类型和营运模式趋同性和同质性。大致有原生态地摊式钢材现货交易市场，多功能服务型钢材交易市场，集成式服务型钢材交易市场，以“供应链”理念建立起来的配送型钢材市场。目前，第一种的原生态地摊式钢材现货交易市场已经很少见。第二种多功能服务型钢材交易市场还普遍存在。第三种集成式服务型钢材交易市场，在经济发达地区开始形成，但少而又少。第四种以“供应链”理念建立起来的配送型钢材市场，基本上由大钢厂和外企控制。
二是钢铁物流经营企业组织化、标准化程度低，缺乏大型龙头钢铁物流运营商。钢铁产业的物流量十分巨大，而中国的钢铁企业大多原料和成材分块管理，物流分条运营，钢企的物流大多采用自营和外包给社会，物流企业多头运营，一些物流企业采用钢铁厂产品的原代码各不相同，支撑技术、装卸、堆码没有统一标准，钢铁从原料进到成材品出，还不能做到完全对流运输，钢铁产品从上游到下游的物流供应链还不能做到无缝对接。目前中国还没有物流企业能独家承接大型钢厂全部物流业务的能力，造成目前国内钢铁物流流通环节多、集中度低、成本居高不下，振兴中国钢铁物流产业急需造就大型龙头钢铁物流运营商。
三是钢铁加工配送中心布局不合理，集中度低。我国钢材加工配送中心在数量上已超过美国，但中国的钢铁企业和制造企业的大而全、小而全的经营思维一直没有改变，他们与物流企业竞相建有自己的加工配送中心，而这类物流中心，规模小的占80%，而且集中度很低，不少还建在综合钢铁物流园区以外，无法充分发挥专业化分工的优势。由于布局不合理，在同一区域重复建设同类加工配送中心，恶性竞争加剧，钢材加工自动化水平低，深加工的比例仅为10%-15%，远低于发达国家的50%的比例。从而造成我国钢材的成材率和使用率较低，钢材本身的附加值没有得到有效提升，钢铁物流业与制造业没有能联动发展。
业内人士提出振兴中国钢铁物流产业的发展迫切需要创新运营模式，要科学规划与选址，建立功能齐全的钢铁物流基地，要具有钢铁产品的集散、分销功能，钢铁出口的保税功能，钢铁期货交割功能，钢铁加工配送功能，钢铁网上现货交易、线上融资功能。
要创新经营理念，按“需求链”理念，创新钢材市场营行模式，实现钢铁从原料到成品(半成品)物流供应链的无缝集成一体化运营。(包斯文) |
