今天下午，2009国际船东及服务年会在大连举行。上海长航国际海运有限公司总经理周斌(博客)在阐述航运业危机时表示，行业正面临前所未有的困难和挑战，中国的进口铁矿石则成为干散货市场复苏的“救世主”。
周斌说：“金融危机导致运输需求疲软，业务量急剧减少，世界集装箱市场、干散货市场和油轮市场等三大代表性市场形势严峻，世界航运业面临前所未有的困难和挑战。”
受金融危机影响，国际集装箱运输市场进入全面萧条时代。自去年10月以来，综合运价指数累计降幅22%，欧洲航线降幅高达44%。根据Clarkson预测，2009年，运力增幅将达到11.8%的较高水平。
周斌认为，由于供过于求相当严重，2009年以及今后的集装箱运输市场可能会持续下行。
同时，受国际金融危机影响，2008年5月20日波罗地海干散货航运指数达到历史最高点11793点之后，一路杀跌到12月5日的663点。今年从773开始回升，6月3日达到最高4291点，9月1日又跌至2423点，一直呈震荡走势。
虽然BDI在2008年下半年崩盘，但2008年平均依然高达7343点，2009年Q1，平均1562点；2009年Q2，BDI平均2714点。BDI在2009年快速回升主要是BCI增长的贡献；过去一年中，国际干散货运输市场经历了信心崩溃到重燃信心的过程，其中中国的进口铁矿石成为这次干散货市场复苏的救世主。
对于后市，周斌认为干散货“难言乐观”。据世界钢铁协会4月份最新预测2009年全年全球钢铁表观需求量将萎缩14.9%至10.186亿吨，2009年后半年需求将逐渐稳定下来并在2010年有温和的恢复，而克拉克森4月份预计干散货运力2009年将交付6千多万吨达到4.6亿吨，运力年增长10.7%，2010年则将交付1亿吨达到5.48亿吨，运力年增长18.3%，由此可以看出，未来数年航运市场将呈现“运力供给过剩、需求继续萎靡”的基本格局。
特别是，在三大代表市场中，今年8月份前的国际干散货市场呈“一支独秀”之势，短暂的虚假繁荣对未来干散货市场的真正复苏起到了负面的影响，将延缓真正的复苏。
据国际能源机构预计，2009年全球原油日均需求为8470万桶，比2008年日均需求量减少100万桶。仅就VLCC而言，2009年将有近70艘新船交付使用，增幅接近8%。由此可见，国际油轮运输市场持续低迷局面很难改变。
周斌表示，今后一段时期，国内外经济形势虽有好转，但距离复苏还非常遥远，国际航运业受到的冲击有可能不是短期性的，更严峻的考验还在后面，随着时间的推移，负面影响可能进一步加深。 |
