目前威海船厂持有国外船东的20份订单，工期安排到2011年。据威海船厂党群工作部工作人员宫本旭介绍，2002年至2008年8月，国际海运市场处于黄金时期，船东都急着要船，甚至通过奖励轿车或派送现金，鼓励工人加班加点提前交船，对一些小毛病也并不在乎。但从去年下半年金融危机爆发后，船东的态度来了一个180度的大转弯，船厂出现了多次报检返工的情况。
威海造船厂现持有德国船东的3条1300标准箱集装箱船，按合同约定，第10条船应于9月28日交付，但目前驻厂德国船东代表坚决要求整改，逾期交船已成定局。宫本旭认为，这是船东苦于资金不足，在拖延接船时间。荣成黄海造船厂经营处一张姓工作人员也介绍，今年，外国船东的验收要求明显比往年苛刻，船厂只能配合，原因是船东的接船心理变了。
船东可以根据自己的利益需要，对船厂态度来个180度大转弯，这其中的奥秘，宫本旭认为，“船很大，找个毛病太容易了，虽然有个合格规范，但主观随意性太大”，我国造船企业和外国船东签订的合同又对此缺乏限制性条款，只规定了船厂延期交船的违约责任，并没有规定船东延期接船的限制性操作条款。
荣成市船舶工业局刘主任介绍，金融危机影响下，一些外国船虽然没有“弃船”，却已出现“弃单”现象。一些外国船东主动放弃与当地船厂达成的意向性造船合同。他建议中国船企控制外国船东的资金到位情况，或者提高资金实付比例。其次，国内船舶建造企业之间要避免恶性竞争，不要以让步换取订单。(国际船舶网) |
