总部设于温哥华的堤客(Teekay)集团，其旗下油轮服务公司总裁BruceChan日前在班加罗尔表示，即使全球经济即将走出低谷，油轮市场的低潮依然刚开始，业界目前只能期待原油需求真正回升，抵销新船订单过多的影响。
他认为，油轮市场经常滞后于整体经济状况，即使现时全球经济已有迹象复苏，却只是海运业低潮的最初阶段，油轮业复苏需时。他指出，今年上半年油轮租金水平仍然处于相对理想的水平，而在第三季开始出现显著下跌，反映油轮市场对全球经济状况的滞后反应。
BruceChan表示，拖累油轮市场的因素主要来自新船过多和需求不足，当中以新船交付状况最为关键。目前全球油轮船队使用率只有约80%，较去年同期大幅回落10%，他认为，现时仍不能肯定原油需求上升能够跟上新船交付的速度，当更多新油轮在未来一年涌入市场，大有可能再拖低油轮使用率。
他指出，现时业界关心的并非油价高低，而是原油需求是否真正上升。假如石油输出国组织(OPEC)以减产推高油价，对油轮市场只会造成负面影响，只有原油需求真正上升，才是对业界的最好消息。
另外，经济危机亦间接威胁油轮安全航行，增加船舶发生意外的风险。BruceChan表示，目前的租金水平仅够船东支付航程燃料开支，而不能支持船东偿还银行贷款和其它债务开支。他认为，此情况让财困船东无可奈何地降低对船舶维修的要求，令航程风险更大。他以航空市场比喻油轮市场，「乘客一般不会选乘濒临破产边缘的航空公司航班，因为有关公司可能没有足够现金维修飞机。」
但他重申，堤客目前的财务状况足以应付任何长期业界低潮，长期租约占整体租约近七成，流动现金总额达20亿美元。他又表示，海运业低潮不代表市场难有发展机会，特别是不少船厂和银行可能会将船放售，对该公司而言将是扩充良机，但他预期，船舶资产值亦有下跌空间。
另讯：中东至亚洲油轮需求在中国国庆节前渐见放缓，超大型油轮(VLCC)沙特阿拉伯至日本航线日租金上周五回落至原油运费指数(W)40.63点，结束8日升势。(物流天下) |
