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备受关注的武汉天兴洲钢结构长江大桥试通车在即，目前桥面刷黑工程正在收尾，路灯已全部调试完毕，相关负责人介绍，预计明后天通车。通车后驾车从青山建十经大桥，10分钟内可到汉口谌家矶，长江大桥、二桥将得到“解放”。
天兴洲大桥位于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分汊河段上，是武汉市在长江上建设的第6座大桥和第2座公铁两用桥。中铁大桥局介绍，天兴洲长江大桥于2004年9月28日正式开工，是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，正桥全长4657米，全桥共91个桥墩，混凝土总量约85万方，其中公铁合建部分长2842米。上层公路为6车道，宽27米，车辆设计时速80公里，北起汉口汉施公路平安铺立交，跨越长江和天兴洲，南止于和平大道、友谊大道和青化路立交。下层铁路为四线，其中两线一级干线、两线客运专线。
大桥引桥处共有4处互通立交，即将开通的只有汉施立交、和平大道立交的部分匝道，其他立交桥、匝道仍在建设中。天兴洲大桥设计日通行能力为6万辆，在缓解二桥交通压力的同时，也在一定程度上缓解货车过江难问题。同时也在青山与汉口之间开辟了新的过江通道，对交通疏解起到重要作用。
尖板眼
可抗5.5级地震能长命百岁
天兴洲大桥是我省的第17座长江大桥，也是15年内武汉市建成的第6座长江大桥。中铁大桥局介绍，作为世界级的“高、精、尖”桥梁，天兴洲大桥自身有着大量的看点和亮点。
能抗11级大风和300年 一遇的洪水
按照高等级设计标准，天兴洲大桥按照使用寿命100年设计，能抗烈度为7度的地震（约5.5级）、11级大风和300年一遇洪水，主通航孔桥墩能防止5000吨海轮撞击，牢固又可靠。此外，大桥钢结构外露部分按目前最高要求进行表面处理后，刷3层漆能有效防止腐朽。
用钢量重于“鸟巢”，混凝土超国家大剧院
国家体育场“鸟巢”外部结构用钢量为4.2万吨，是世界上最大的钢结构工程，天兴洲大桥用钢量刷新了这个纪录，大桥主桥钢梁总重量为4.6万吨，比“鸟巢”多用钢梁近4000吨，全桥共用高强螺栓近130万套。国家大剧院混凝土方量为31万方，天兴洲大桥全桥混凝土总量约85万方，接近国家大剧院的3倍。
最先进环氧沥青和首用“透水沥青”
天兴洲大桥正桥公路、铁路合建部分为钢箱梁结构，桥面摊铺的沥青，要能与钢箱梁最大程度地贴合，高强度环氧沥青是最佳选择。环氧沥青延展性、收缩性与钢板接近，钢板热胀冷缩时，环氧沥青路面也可与钢板“共进退”，强度是普通沥青的4倍，能有效防止沥青被车辆辗压后出现移位、破损等状况，白沙洲大桥钢桥面维修也是改铺环氧沥青。
除了公铁合建部分桥面铺设最先进的环氧沥青外，大桥其他部分在武汉市首次铺设“透水沥青”。传统沥青路面下层用粗料，表层用细料，雨水很容易积在路面，汽车驶过时容易形成水雾，影响后车的视线，也易引起车轮打滑。“透水沥青”则相反，用料下细上粗，下雨时雨水迅速下渗，流入两侧排水沟。
在全国首次使用环保道床
天兴洲大桥将在全国首次使用从德国引进的新型“聚氨酯泡沫固化道床”，将大大减少动车组开行噪音。聚氨酯泡沫固化道床完全填实了碎石道渣间的缝隙，就像固体胶水一样“粘”住碎石，列车运行就不会造成碎石道渣移位，减少铁轨磨损，既延长使用寿命，也大大消除了噪音。
新纪录
4项世界纪录刷新中国铁路史
中铁大桥局介绍，天兴洲大桥是继芜湖长江大桥之后，我国的第2座公路铁路两用斜拉桥，也是我国第1座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥，4线铁路连接京广客运专线和沪汉蓉通道，在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”4项第一。
大桥主跨504米，主跨长度位居我国公铁两用桥梁之首，在世界排名第一。大桥可满足列车250公里的运行时速，其为国内第一和世界第一。天兴洲大桥是我国第一座能满足高速铁路运营的斜拉桥，也是世界上列车运行时速最高的大桥。
大桥铁路设4线，铁路桥宽度居世界第一。目前世界上公铁两用桥均为2线轨道，天兴洲大桥是世界上首座拥有4线并行轨道的公铁两用斜拉桥。
大桥可同时承载2万吨的载荷，是世界上载荷最大的公铁两用桥。天兴洲大桥要满足4列火车和6车道汽车同时过桥的需要，其荷载达到了2万吨。
新功能
助汉跻身四大铁路枢纽方阵
中铁大桥局介绍，天兴洲大桥建成通车后，将帮助武汉跻身我国四大铁路枢纽之列。
天兴洲大桥通车后，京广高速客运专线穿越大桥，与武汉长江大桥形成一个铁路环线，使铁路过江能力扩大2到3倍。加上沪汉蓉快速客运通道也经过武汉，以及武汉火车站的新建、武昌站和汉口站的改造，武汉将成为我国四大铁路枢纽之一。大桥通车后，高速列车最高运行时速可达250公里以上，从武汉乘火车到广州仅需4个小时，较目前缩短7个小时。 届时，从武汉这个“圆心”出发，到“1000公里半径圈”城市北京、重庆等地，可以实现当天往返，武汉“九省通衢”的地位进一步得以巩固。
此外，作为武汉市三环线的北环段，天兴洲大桥的建成，使武汉市三环线除东段以外的部分连成一个整体，将改善武汉远距离跨区交通出行不便的问题，也减轻过境车流对市内交通的影响。
◇最新动态
路灯全线亮起
亮度远程遥控
本报讯（记者 徐靓丽 通讯员 王玺）昨日18时30分，当夜幕降临时，整个天兴洲大桥上的路灯和桥外侧的景观灯全部亮起。桥上572盏路灯已经全部调试完毕，其他路灯有待与该大桥连接的汉施公路立交、和平大道立交、武青三干道立交、青化路立交全部完工后安装。
远程遥控 亮度可适时调整
武汉市路灯局天兴洲大桥项目负责人介绍，桥面路灯的间距为35米，将眩光对驾驶员的影响降到最低。
天兴洲大桥上的路灯使用了世界领先的路灯智能监控系统，该系统能在监控室内完成运行设备的遥控、遥信、遥调“三遥”功能。工作人员在位于机场河路灯公司的监控室内，可以通过对电流、电压的监控，判断桥面上哪些路灯出现问题，能够在发现问题后及时解决。
此外，工作人员在监控室内可以根据大桥上的实际车流量，来调整路灯亮度和路灯开启密度。不同的路灯由不同的线路连接起来，可以通过远程遥控决定哪些灯亮、以及这些灯在不同情况下的亮度。为每盏路灯设定的基本功率为400瓦，根据这个设计可以达到整体节电30%的效果。
能用20年 路灯不轻易掉落
由于采用了双重防坠落装置与减震装置，工作人员表示不会出现灯头坠落砸坏车子的情况。这类使用了先进防震技术的路灯，基本上每盏都要经过10万次以上的震动测试。
“和普通路灯不同，灯杆都是特别的设计。”工作人员表示，灯杆上有特殊材料，可以保证灯杆不会被腐蚀，还具备防雾功能，灯具、灯杆的寿命在20年以上。
昨晚，天兴洲长江大桥路灯照明工程全线一次性送电成功，572盏路灯亮起。本报记者 原丽阳 摄 |
