成都至蒲江铁路、巴中至达州铁路、成都至都江堰铁路彭州支线、达州至万州铁路电气化改造、成都站扩能改造工程开工动员大会在成都举行。这5个工程建成后将极大提高成都作为西部综合交通的枢纽地位。
成都至蒲江铁路自成都枢纽的成都西站引出，经温江、崇州、大邑、邛崃，至蒲江。新建正线长约99公里，桥隧约占46%，设车站11个，其中高架车站5个。项目含安靖至成都南段增建二线等引入枢纽相关工程。该条铁路由铁道部和四川省合资建设，国铁Ⅰ级、双线、设计时速200公里。建设总工期3年，计划2012年建成。
该条铁路的建设，将促进统筹城乡配套改革试验区建设，加速灾后恢复重建，加强成都中心城市与蒲江、邛崃、温江等西部中小城镇之间的联系，为该区域的人们出行提供了一条快速、舒适、安全、全天候的交通工具。
该条铁路建成后，不仅能进一步加快区域旅游资源开发的进度，提高区域旅游整体竞争优势，而且能促进成都市与蒲江、邛崃、温江等西部中小城镇市之间的快速交流，为充分发挥中心城区的集聚和辐射作用提供了强大的运输保障，将有力地促进川西地区，特别是灾区恢复重建工作，进一步促进沿线经济的发展。
巴中至达州铁路起自乐巴铁路的巴中站，向东南经平昌县、石梯至农会接入襄渝线的达州站，同时修建重庆方向联络线。
该条铁路由铁道部、四川省合资建设，建设总工期3年，计划于2012年底建成。该线为国铁Ⅱ级，预留进一步提速条件，单线铁路。项目处于低中山区，工程较为艰巨。新建正线长约99.3公里，桥隧约占65%。工程包含联络线长52.8公里。全线共设车站14个。
该铁路建成后将极大改善沿线交通运输状况，促进沿线地方经济发展，加快老区人民脱贫致富步伐，优化区域路网结构等具有重要的意义。
成都至都江堰铁路彭州支线起自成灌铁路的郫县西站，经新民场、三道堰、古城至彭州市区。工期为1年半，计划于2011年建成。国铁Ⅰ级，双线，设计时速200公里。新建正线长21.2公里，桥梁占99%，新建车站6座。
该线的建设可进一步完善区域综合交通，拓展城市概念，为促进成都市城乡统筹、加速灾后重建具有非常重要的意义。
该线路建成后将加快推进灾区恢复重建进程，实现彭州等灾区至成都市区快捷联系，对于加快灾区旅游资源开发，促进灾区经济的尽早恢复，逐步提高成都市域铁路的覆盖范围，进一步推进成都市城乡统筹发展具有重要意义，是灾区灾后恢复重建的“信心工程”。
达州至万州铁路起自襄渝线的达州站，向东南经四川省的达州市、开江县后进入重庆市境的梁平县、万州区，终止于万州区龙宝镇一碗水，并设万州站，该线路设计时速为80公里。达万铁路电气化改造由铁道部、重庆市和四川省共同出资建设，计划2010年建成。
该线路电气化改造后，达万铁路运输能力将得到极大提高，对进一步促进沿线地区矿产、旅游资源开发，带动革命老区经济建设，推动三峡库区经济发展，加快老区人民脱贫致富具有重要意义和作用。
达万铁路是我国沿江铁路的重要组成部分，作为川渝地区东部通道间的重要联络线，主要担负川东北、甘南地区货物与渝东北、鄂西地区客货交流的运输任务，同时也承担着达州、梁平、万州等沿线市区的客货运输任务。
成都铁路枢纽地处西南地区的中部，衔接宝成、成昆、成渝、达成四条铁路干线及成灌地方铁路，是我国铁路中长期铁路网规划中“沪汉蓉客运专线”与“兰昆通道”的交汇点。随着成绵乐城际铁路的建设，成都枢纽将形成衔接宝成、成渝、成昆、达成四条铁路干线及成绵乐城际、成渝城际客运专线的现代化综合铁路网络，是西南通往西北、中南、华北等地区的交通要道。
成都站位于枢纽中心位置，始建于1952年，旅客发送量占整个枢纽的92%，是西部地区第二大客运车站，仅次于西安站。成都站的扩能改造对于建设功能强大的西南地区铁路客运系统具有十分重要的意义。成都站站房总建筑面积为8万平方米，18股道18站台面。
成都站扩能改造工程充分体现了“以人为本”的设计理念，体现了“功能性、先进性、系统性、文化性和经济性”的铁路客站建设理念。站内采用“上进下出为主，平进为辅”的高架站房流线组织形式，为旅客提供最为便捷舒适的交通空间。站外铁路客站、长途汽车站、地铁、公交、出租车和社会车辆停车场等各种交通设施紧密衔接，形成运转快捷、换乘便利的综合交通枢纽。站房建筑形态延续着城市的肌理和文脉，既体现成都独特的历史文化特色，又洋溢着现代气息，建成后将成为成都市的标志性建筑。站内自然遮阳、采光、通风，而绿色能源的利用降低了建筑的造价和运行成本。(物流天下) |
