从一江之隔到一桥相牵，“滨江临海靠上海”的南通如何抓住机遇，融入上海国际金融中心和国际航运中心建设，记者日前带着这个问题走访了南通。
江苏省沿海三市一直有我国东部沿海的“经济洼地”之称，而南通作为江苏省惟一滨江临海的城市，经济增速在江苏省13个省辖市中却多年位居后几位。究其原因，主要在于南通“难通”：有江无桥、有海无港。
南通市委书记罗一民看到了这个症结。此次借着南通处于处于长三角一体化与沿海开发两大国家级战略的交汇点的契机，在他心里，已经描绘出了一本明晰的发展蓝图––以国家战略规划为指引，大力推进江海联动，加紧实施港城联动，主动寻求跨江联动。
南通市对外贸易经济合作局局长羌强在接受记者采访时说：“五年之前，我们就提出了'江海联动’战略，在沿江开发的同时也做好了沿海开发的基础工作。实际上现在南通是生逢其时，建成长三角北翼经济中心是完全可能的，而且我相信在不久的将来就能看到。”
新加坡驻上海总领事馆总领事叶伟杰告诉记者，“新加坡企业家看好南通发展前景，新加坡方面将鼓励更多企业入驻南通，与南通企业在互惠合作中实现共赢。”
金融危机造成全球经济衰退，很多出口型企业因拿不到订单而处于半停产甚至停产状态，南通的船舶工业却在危机中逆势上扬。
“今年7月10日，江苏熔盛重工与阿曼航运公司在上海签订了建造4艘40万吨大型矿砂船合同，这是自去年金融危机以来全球最大一笔造船订单。”南通市副市长徐辉说。
徐辉还告诉记者，“如果只算到今年8月底，我们南通市骨干船企还手持订单3055万载重吨。实际上订单还在增加，到2012年都可呈饱满状态。”
罗一民则对记者表示，去年以来，尽管南通也受到国际金融危机冲击，但依靠前些年打下的良好基础，抓住中央政府的重大政策机遇，今年上半年地区生产总值增长13.5%，居长三角16城市首位；规模以上工业增加值增长16.5%，总量、增幅均列江苏省第三。
上海组合港管理委员会办公室主任王明志也很看好南通船舶工业的发展，“金融危机的影响已经逐渐消逝，12年以后如果没有大的变化，我们对船舶工业更有信心。而相对于浙江来说，江苏沿海特别是南通拥有更大的潜力，具有更进一步的开发空间。”(国际金融报) |
