据韩国媒体报道，韩国造船业在新船市场上今年接单量将首次不敌中国。22日克拉克松统计公布，截至9月末韩国今年新接订单量为1333318CGT(占有率29.4%)，远不如中国的2422681CGT(53.5%)。9月份中国承接了135461CGT(35.7%)订单，而韩国仅为39509CGT(10.4%)，累计接单量的差距更加明显了，承接的船舶数量上韩国今年也仅为47艘，而中国则垄断了全球订单量(238艘)的一半(122艘)。
业内人士说，“在剩下的3个月的时间里韩国造船企业将承接的订单只有STX和大宇造船海洋的巴西散货船订单，而中国的中小造船企业承接的低价商船则将会接连不断，截至三季度的业绩来看，今年接单量方面中国将创历史记录，首次跃升为世界第一。”
此外，截至9月末中国手持订单量为5470万CGT(33.7%)，与韩国的5550万CGT(34.2%)相比仅相差0.5%点，这是历年最小差距，业内人士展望，以这种趋势进展下去，10月或11月份将会调换手持订单量的排名顺序。
韩国产业研究院22日公布的报告“全球危机以后造船产业的变化和中国刺激政策的热点问题”，中国的建造能力今年将突破1600万CGT(标准货船换算吨数)，明年将会增加到2千万CGT。与此相比韩国的建造能力将由今年的1650万CGT增加到明年的1800万CGT，将会首次落后于中国。中国的目标为2015年在造船产业整体上超过韩国，天津、大连等渤海湾地区、上海等扬子江地区、广州等珠江地区为中心大规模增加设备。
韩国产业研究院分析，“如果世界造船市场情况维持现状，2015年超越韩国的中国的目标将会如愿实现。但世界造船市场由于全球金融危机而困难重重，除了建造能力以外的其他目标很难实现。”对此，韩国产业研究院透露，中国鼓励本国的海运企业淘汰老龄船，同时以超过2万亿美元的外汇储备作为基础，通过国营银行给海外船东提供金融支援。
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CGT(修正总吨)：
在船舶建造领域内，CGT(CGT=CompensatedGrossTon)的含义是修正总吨。表示船舶建造工作量。是在船舶总吨基础上考虑进船舶复杂度而算出的船舶度量单位，计算方法为：修正总吨CGT=GT＊C，其中GT为总吨数，C为修正系数。目前国际上均按OECD造船工作组1994年1月制订的修正系数表选用。修正总吨不仅比载重吨、总吨更能正确反映造船工作量大小，同时还在一定程度上反映船价高低和产值大小。因而能比较准确地表示造船产量、造船工作量和造船能力。特别是在产品结构差异很大的国家之间和企业之间进行比较，用修正总吨作为统计单位比载重吨、总吨要准确得多。
修正总吨(CGT)概念最初由造船联合会策划提出，1970年被OECD(经济合作与发展组织)委员会造船工作组(WP6)采纳，作为船厂活动的衡量尺度，它比通常使用的衡量尺度，即总吨(GT=GrossTon)和载重量吨(DWT=DeadWeightTon)更加准确。
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