尽管宏观经济环境持续低迷，大众汽车集团仍然在前九个月取得了营业利润 15 亿欧元的喜人成绩（2008年1月-9月为49亿欧元）。本数据并未包括在集团最大的销售市场中国，由合资企业创造的逾 5亿欧元利润。
集团的财务基础更加稳健：截至九月份，汽车事业部净现金流显著改善，达到51亿欧元（同比减少1亿欧元）。汽车事业部可变现流动资产净值也再次上升，截至9月30日已达134亿欧元，比上一财年年终时还多54亿欧元。
文德恩：“大众汽车集团在逆境中坚持不懈，表现极佳”
在本周四举行的前九个月中期报告会上，大众汽车股份公司董事会主席文德恩博士表示：“大众汽车集团在逆境中坚持不懈，表现极佳。尽管全球市场萎缩12%，但我们仍然保持了稳定的汽车交付数量。这证明，即使是在困难时期，我们的多品牌战略也能让我们屹立不倒。”
首席财务官Hans Dieter Pötsch补充说：“我们用行动再次证明，我们在危机期间也成功地保持了财务灵活性。”他还表示：“在继续严格控制成本、确保流动性的同时，我们将继续在市场上开发商机。”
今年前九个月，大众汽车集团的收益受到了全球金融和经济危机的影响。虽然交车量与上一年持平（去年同期为480万辆），但产量下降至440万辆，同比降低约12%。由此一来，大众汽车的库存量大大降低。销售收入减少9.7%，为772亿欧元。税前利润为11亿欧元（去年同期为53亿欧元），税后利润为6.55亿欧元（去年同期为37亿欧元）。
未削减对新车型和新厂址的资金投入
同时，文德恩强调，低排量汽车是大众汽车集团的头等要务。他表示：“创新环保车型是我们成功的保障。因此，我们将继续投入资金，开发前瞻性技术，扩大车型范围。”
举例来说，前九个月在工厂用地、厂房和设备上的投资已达39亿欧元（去年同期为38亿欧元），同比增长2%。投资主要涉及新建生产设施以及 2009年和2010年即将推出的新车型，并用于在集团车型系列中增加环保车型的投入力度。由于销售收入减少，对工厂用地、厂房和设备的投资占销售收入的比例上升至5.7%（去年同期为4.9%）。
各大品牌和商务车
从年初到现在，几乎所有汽车市场都有不同程度下滑，其中部分市场的萎缩尤为严重。各大品牌和商务车的表现继续受到全球金融和经济危机的冲击。然而，大众汽车集团加强了在全球市场上的地位，其全球乘用车市场份额上升至11.7%（去年同期为10.0%）。
今年前九个月，由于汽车销量下滑10%，只达到250万台，加之售出车辆组合情况进一步恶化，大众汽车乘用车品牌的营业利润再次降低，为3.35亿欧元（去年同期为19亿欧元）。
奥迪高端品牌的销量降低12%，但营业利润达到12亿欧元（去年同期为21亿欧元）。这再次证明了该品牌在困难的环境中所具备的竞争优势。与奥迪一样，由于整体市场疲软，兰博基尼品牌的销量和营业利润也没有达到上一年同期的水平。
斯柯达品牌的销量减少约19%，而汇率情况也持续不利，由此导致营业利润下降至1.62亿欧元（去年同期为4.55亿欧元）。
由于西班牙乘用车市场持续走低，西亚特销量下降19%，经营亏损达2.28亿欧元（去年同期经营亏损为0.3亿欧元）。
宾利品牌面对豪华车市场销量的大幅减少，经营亏损达1.48亿欧元（去年同期营业利润为0.82亿欧元）。
大众汽车商用车的营业利润为3.9亿欧元（去年同期为2.83亿欧元），其中包括巴西重型卡车业务的收益。
在困难的市场环境下，斯堪尼亚的营业利润为9800万欧元（去年同期为2.27亿欧元）。
大众汽车集团金融服务公司的营业利润达到4.68亿欧元（去年同期为7.44亿欧元），再次为大众汽车集团的收益做出巨大贡献。
大众汽车的目标是进一步增强竞争地位
金融和经济危机依然存在，全球经济环境仍将保持低迷。2009年世界经济将呈现负增长。在全球主要的经济体中，只有中国和印度预期可能取得正增长。这种发展势态对全球汽车市场造成的冲击尤其严重，整体市场与前一年相比将出现大幅萎缩。
虽然在今年剩余时间里大众汽车集团无法在下滑的趋势中置身事外，但总体上，它仍然能够跑赢大市，进一步扩大市场份额。“与此同时，汽车行业所呈现出的趋势说明我们没有理由盲目乐观。”文德恩如是说。
大众汽车集团的销售收入将低于去年，主要原因是销售数量降低，而再融资成本提高、售出车辆的组合情况不佳，也是限制收益增长的因素。
考虑到这种情况，尽管在2009年集团将以赢利告终，但大众汽车集团仍然预计无法达到去年的收益水平。（中国汽车网）
