从山东省发改委铁路办获悉,山东省政府于近日审议通过济南都市圈城际轨道交通规划,济南与周边7市间半小时直达的“公交化”城际铁路发展蓝图浮出水面。
据国家《中长期铁路网规划(2008调整)》,国家允许环渤海、长三角、珠三角、中原城市群等9个经济发达和人口稠密地区规划建设城际客运系统。
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1183公里城际铁路借势“上路”
按照该《规划》,山东将用5-10年时间,形成以济南为中心,连通周边各市、覆盖主要县市的放射状城际轨道交通网络格局。
规划实施后,山东省会将形成一个除东营、滨州外,至周边各市半小时直达、区域内各城市间1小时直达的交通圈,实现区域“同城效应”。
而规划实施后,城际轨道交通所承担的城际客流量将达到4.5亿人次,占区域总客运量的40%以上。
据了解,山东将分三期于2030年实施济南都市圈城际轨道交通规划。
规划近期为2016年-2020年,将建成济南(机场)至滨州、东营城际铁路,建设泰安至曲阜(济宁)城际铁路等项目,以打通山东“山水圣人”城际旅游通道。
远期规划则是2021年到2030年,建设曲阜-枣庄、兖州-临沂、泰安-莱芜城际铁路,进一步加强与鲁南经济带的联系。
大济南都市圈提振山东经济
值得注意的是,按照规划,济南都市圈城际轨道交通对区域经济的带动与提升影响不仅限于济南,规划中的四大出口通道将济南都市圈融入我国格局更为宏阔的工业化和城市化生产力布局中。
据规划,通过京沪高铁,济南都市圈城铁可向北连接京津冀城市群和环渤海经济圈,南接以上海为龙头的长三角区域。济南都市圈成为改革开放重心由长三角向环渤海经济圈北上、先进生产力和产业转移的枢纽城市圈。
向东,济南都市圈城铁则通过胶济客运专线连接山东生产力最为发达的胶东半岛城市群。目前,胶济客运专线开行的济青间动车组直达时间已缩短至2小时。
这对于靠百年胶济铁路的补给而发展成为山东最先进生产力和开放资源汇集地的半岛港口城市群来说,将继续凭借太青客运专线深度取得与中西部腹地更为热络的经济联系。
不仅如此,据本报了解,山东还将规划建设济南经泰安、济宁、菏泽至河南兰考,接徐州至郑州的客运专线,打通济南至郑州城际铁路,连接中原城市群。
作为山东的开放龙头港口城市,青岛港携烟台、日照等亿吨港口群,冲击东北亚国际航运中心。
而济南都市圈通过城际铁路建设,也将成为中西部区域经济单元连通东部沿海对外开放的枢纽。山东省省情研究中心主任秦庆武认为,仰赖于此,济南可带动周边城市进一步分享陆海联动统筹开放带来的发展新成果。
部省合资共建民资外资均有份
据估算,济南都市圈城际轨道交通规划的实施,约需投资额达1190亿元,超过了山东省于2008-2015年规划实施的“四纵四横”铁路网建设投资规模的一半。
本报获悉,对于济南都市圈城铁的建设运营,山东方面将积极争取部省合资共建代营统调综合模式。
对于投资方式,有关专业人士建议说,山东铁投公司与铁道部出资人代表合资成立城际轨道交通公司,负责全省城铁的投资建设、资产管理、委托运营等,运行纳入全国综合调度中心统一调度。
本报了解到,铁道部对于参与地方城际铁路持积极态度。
据相关人士透露,山东将充分引入市场机制,积极争取利用国家资金、政策性银行贷款、外国政府和国际金融组织贷款,广泛吸收民间资本、利用外资,采用发行信托计划、企业债券等形式筹集资金。 |
