前不久,芜申线航道南京段整治工程奠基仪式在江苏高淳隆重举行,掀开了南京航道整治工程的建设序幕,标志着江苏内河航道建设步伐进一步加快,将对改善安徽及长江中上游地区间的水运条件,优化区域综合运输体系,促进沿线社会经济、城镇建设及水资源综合利用发挥积极作用。
芜申线航道位于长江三角洲,流经安徽、江苏、上海两省一市,是长三角国家高等级航道网“二纵六横”和江苏省干线航道网“二纵四横”中重要的省际干线航道。芜申线江苏段航道里程254.7公里,其中南京市高溧段61公里,将按三级航道标准进行建设,全线工程计划4年时间基本建成。
南京内河水运
潜在优势明显
南京是跨江城市,河网密布,湖泊众多,水运资源十分丰富,加之经济发达、货运量大,发展水运的自然禀赋与经济条件十分优越。
南京地处长江下游中部,黄金水道长江横贯市域东西,总里程达97.7公里;内河航道53条,总里程645.04公里;全市水域面积占总幅员面积的16.3%。芜申线南京段、滁河南京段、秦淮(新)河三条航道,与长江航道形成“三横一纵”布局,构建干支相通、江河联运的水运格局优势十分突出。
据统计,南京市域内拥有长江干流岸线195.2公里,有港口企业120多家,拥有泊位近300个,其中南京港是我国内河港口中泊位最多、靠泊等级最高、吞吐能力最强的石油液体化工中转储运港口。2008年,南京市域实现地区生产总值3775亿元,实际利用外资23.7亿美元,出口233亿美元,特别是沿江地区对外开放起步早,产业配套能力强,科技教育相对发达,人才资源比较丰富。
南京发展内河水运潜在优势明显,然而,南京发展内河水运现状与城市社会综合交通其他方式的快速发展极不均衡。江苏是水运大省,内河航道里程居全国第一,航道密度达24.04公里/百平方公里,居全国各省区之首。而南京内河航道由于近20年来没有建设项目,内河航道里程和等级在十三个地级市中都处于倒数第二位,是江苏水运大省中唯一没有五级以上内河航道且航道等级最低、结构最不合理的市。
在航道部门组织的沿河企业代表座谈中,代表们一致认为,目前南京市航道现状不能满足企业生产的需要,局部航段航宽、航深不够,碍航桥梁多,船舶运输受限时不得不转驳、减载或弃水走陆,增加了企业生产成本,影响了企业、地方经济的可持续发展,也增加了对城市环境的污染。
航道整治
促进内河航运升级
目前,江苏已基本形成以公路、水运为主,铁路、航空和管道五种运输方式齐全的综合运输网络。在煤炭、矿建材料等大宗物资的运输方面,水运一直处于中坚和骨干的运输地位。芜申线航道的建设,将进一步发挥水运主通道的功能,完善综合运输网,充分提高水运在综合运输网中的竞争能力。
芜申线流经我国经济最发达的长三角地区,该地区能源、原材料缺乏,主要依赖外地调进,所需的煤炭和建材等大宗货物运输可利用芜申线从水路运达。目前由于全线尚未畅通,致使安徽及长江中上游到苏、锡、常和浙沪地区的大量物资仍需绕道长江,从而大大增加了水运成本。通过整治,改善航道条件,长江中上游船舶从芜申线到苏、锡、常和浙沪地区,可缩短航程约100公里,大大了节约运输成本和能源。
芜申线航道为沿线乡镇企业密集的地方提供便利的运输通道,企业的生存和发展对水运的依赖程度较大。芜申线得到彻底整治后,将发挥水运低能耗、污染少、运力大和安全性高的优势,可直接降低沿线企业的运输成本,使沿线企业的产品更具竞争力。沿线城镇总体规划和城市建设依赖于区域水资源的利用和开发。芜申线整治还将有效地增加区域旅游资源的经济总量,极大地提高沿线经济的发展水平。同时,长三角地区土地资源宝贵、环境容量有限,由于内河航道充分利用现有河道,基本不占用或占用较少的土地,且航道整治时还可造地还田,因此芜申线航道建设还可以保护土地资源,节约能源,减少污染。
根据相关规划,南京沿江地区将重点发展电子工业、石化工业、机械工业、汽车工业等产业。沿江产业的发展在对内河航运带来运输需求的同时,也对内河航运提出了新的要求,要求传统的内河航运必须尽快实现结构升级,在运输效率和服务水平上升到一个新的台阶,并与沿江港口更好的配套衔接,更好地实现江河联运。芜申线航道南京段整治工程的实施,将为此提供基础条件。(中国拟在建项目网) |
