目前全球工业生产出现复苏信号，但航运市场却因船多货少依旧保持增长乏力的态势。可以看出，虽然经济危机的负面影响在逐渐减弱，但造船市场的复苏却不可能一蹴而就，金融危机对造船业的负面影响在未来的数年中仍将持续下去。
目前看来今年虽然情势明朗，但对于金融危机的持续影响依然不能乐观，就厦船重工来说，依然存在一些突出的问题，其中经营风险依然存在，尤其是460A和460B船,目前正在进一步加强风险防范。手持订单也尚未饱和。一般来说，造船企业应手握三年订单，也就是说，公司的订单应接到2012年。而目前一号船台生产任务只排到2011年7月，二号船台生产任务只排到2010年12月，还有很大的差距。另外，外协工队伍素质不尽人意。由于我国的造船业开工率目前还很高，外协工还处于供不应求的状态，因此，船厂的外协工队伍流动性大，人员素质不平衡，造成产品质量的下降和安全隐患。如何加强外协工的管理，是我们不可回避的课题。
面对趋好的宏观经济环境和严峻的航运市场形势，我们严阵以待。为了高质量完成全年计划，一方面要在经营业务上力争开拓更为广阔的市场空间，另一方面更进一步加强内部管理和顾客沟通，为实现年度目标而努力。主要从“抓经营、化风险、强管理、促发展”着手，加大新产品研发和储备力度，以便先人一步获得订单，认真盘查手持订单的船东履约风险，并大力抓好产品质量控制，严防船东恶意弃船。同时进一步加强企业内部管理，降低各项费用和控制各项成本，提高生产效率，确保按期保质交船。发挥造船企业的技术优势，积极拓展重型钢结构市场，平滑船市对企业的冲击。继续推进三期船坞的前期工作，时刻准备开工建造，促进企业生产规模再上新台阶。(中国水运报) |
